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ターボエンジンってターボがかかると一気にパワーが増すの?

1 :番組の途中ですがアフィサイトへの転載は禁止です:2013/01/27(日) 11:24:14.61 ID:ulfepdxF0 ?2BP(1002)

軽ターボや300馬力以上のスポーツ車でも同じ?

2 :番組の途中ですがアフィサイトへの転載は禁止です:2013/01/27(日) 11:25:04.03 ID:a08n4Yt+0
そうです

3 :番組の途中ですがアフィサイトへの転載は禁止です:2013/01/27(日) 11:26:18.33 ID:qGaFDjdm0
    (⌒⌒)
     ii!i!i   ドッカーンターボ
    ノ~~~\
,,,,,,,/`・ω・´ \,,,,,,,,,,

4 :番組の途中ですがアフィサイトへの転載は禁止です:2013/01/27(日) 11:26:54.11 ID:GR9zhpf7i
どちらにしろ人生はつまらないから早く新打法がいい

5 :番組の途中ですがアフィサイトへの転載は禁止です:2013/01/27(日) 11:26:54.34 ID:UpMXjy7ai
ターボって何だよあだ名かよ
排気タービンって書けよ

6 :番組の途中ですがアフィサイトへの転載は禁止です:2013/01/27(日) 11:26:55.92 ID:ICxM+Ryj0
まずターボがなんなのか理解してる?

7 :番組の途中ですがアフィサイトへの転載は禁止です:2013/01/27(日) 11:27:06.74 ID:NoSGl6Fp0
ターボラグが好きってやつは俺くらいのもんだろうな
アクセル一定のまま数秒にわたってじわじわとトルクが増してく
感じが妙に気持ちいい

とくに上り坂の時は気持ちいい

8 :番組の途中ですがアフィサイトへの転載は禁止です:2013/01/27(日) 11:27:54.78 ID:vZFf9tF60
ターボついてる車のアクセル踏み込むとキュイーンって高い音がするって程度の認識

9 :番組の途中ですがアフィサイトへの転載は禁止です:2013/01/27(日) 11:30:23.65 ID:btqhXx9J0
>>7
効果的にブーストが掛かり始める2500-3500回転辺りで
シフトアップして行く走り方は気持ち良いよな
エンジンよりタービンの回転数を意識する様な走り

10 :番組の途中ですがアフィサイトへの転載は禁止です:2013/01/27(日) 11:30:39.87 ID:l4akuqez0
うちの軽にもターボってのが付いてるらしいけど全然わからん。
ターボ有り無しのスイッチでもついてりゃいいんだけどな。

11 :番組の途中ですがアフィサイトへの転載は禁止です:2013/01/27(日) 11:30:53.95 ID:SAbq4lAr0
おまえが乗ってるのそれマフラーがうるさいだけだからな

12 :番組の途中ですがアフィサイトへの転載は禁止です:2013/01/27(日) 11:31:07.59 ID:EogEIMs+0
ターボ車運転したことないからわからんわ

13 :番組の途中ですがアフィサイトへの転載は禁止です:2013/01/27(日) 11:31:08.50 ID:2SW/3pcu0
ダウンサイジング過給ってぶっちゃけどうなの
最近流行ってるけど

14 :番組の途中ですがアフィサイトへの転載は禁止です:2013/01/27(日) 11:32:20.81 ID:nCrzOVcZ0
ビニール袋を口に当てて自分の吐いた息を吸いながら走れ
そうすればわかる

15 :番組の途中ですがアフィサイトへの転載は禁止です:2013/01/27(日) 11:33:02.23 ID:NoSGl6Fp0
>>9
最近のターボはよくできてるのか、マイルドな設定になってるのか
自然にトルク増えていくからターボが効いてる感じか薄くてつまらないw

16 :番組の途中ですがアフィサイトへの転載は禁止です:2013/01/27(日) 11:33:33.62 ID:vER7IAp4O
ドッカンターボ

17 :Wなんとか ◆WgrkHw/8SY :2013/01/27(日) 11:34:12.37 ID:hCwPyOoX0
ルフィのギアセカンドみたいな漢字

18 :番組の途中ですがアフィサイトへの転載は禁止です:2013/01/27(日) 11:34:19.59 ID:IjW4abad0
>>1
基本そうだけど加給圧でも決まる
排ガスから戻ってきて吸入空気のタービン回すところの圧力ね!
通常0.4〜0.8で、俗に言う改造車で1.0〜1.5、レース用で2.0〜4.0くらいだったと思う
船や飛行機はどのくらい掛けてるのか知らんけど・・・

19 :番組の途中ですがアフィサイトへの転載は禁止です:2013/01/27(日) 11:35:40.84 ID:GOrYJJK7P
これからもターボ車に乗り続ける

20 :番組の途中ですがアフィサイトへの転載は禁止です:2013/01/27(日) 11:36:18.20 ID:NoSGl6Fp0
以前乗ってた三菱ディーゼルターボは1900rpmからターボのゾーンに入ってくんだけど
なるべく回転上げずにじわじわ加速楽しみたいので
登りでなんとか1900rpmに引っ掛けて、そこからアクセル一定のまま
だんだん過給圧上がってトルクが増えていく時に脳内麻薬が少し出てた

21 :番組の途中ですがアフィサイトへの転載は禁止です:2013/01/27(日) 11:36:23.57 ID:btqhXx9J0
>>15
街乗り重視で小径ターボばかりだからな
昔のターボで言えばツインターボの片割れだけとかそんな感じ

22 :番組の途中ですがアフィサイトへの転載は禁止です:2013/01/27(日) 11:36:26.68 ID:wapUmsh10
キャブターボ最高だろオラ

23 :番組の途中ですがアフィサイトへの転載は禁止です:2013/01/27(日) 11:41:16.66 ID:NoSGl6Fp0
>>21
そんな感じだよね
タコメーター見ながらダービンの回転意識して走るってそれだけでも
地味な楽しみがあったのに

回転が上がる→排気圧上がる→タービンがより元気になる→過給圧上がる→・・・

ってのをイメージしながらターボラグを積極的に楽しむ感覚

24 :番組の途中ですがアフィサイトへの転載は禁止です:2013/01/27(日) 11:41:52.92 ID:9n3zUa6D0
ターボと言ったら丸美屋

25 :番組の途中ですがアフィサイトへの転載は禁止です:2013/01/27(日) 11:42:41.69 ID:hO1B52/t0
昔のスターレットは凄かった。車重軽いもんだから
加速感が半端ない。

26 :番組の途中ですがアフィサイトへの転載は禁止です:2013/01/27(日) 11:44:15.80 ID:rF5YtS+x0
ガソリンエンジン単体で熱効率的に最強なのは
小排気量・高過給圧・ミラーサイクルターボ

ただし発進トルクが貧弱過ぎるので日本のストップ&ゴーの環境には向かない

27 :番組の途中ですがアフィサイトへの転載は禁止です:2013/01/27(日) 11:44:46.61 ID:Vth/zvz00
>>24
いいこというのう
大桑村名産のターボ酒でも飲んでくらさい

28 :番組の途中ですがアフィサイトへの転載は禁止です:2013/01/27(日) 11:45:21.65 ID:ZhYgjDrm0
GTOのATのNA乗ってる。

29 :番組の途中ですがアフィサイトへの転載は禁止です:2013/01/27(日) 11:46:39.28 ID:ubk4gJQx0
下品な加速するよ。
最近のはお上品ですけど。

30 :番組の途中ですがアフィサイトへの転載は禁止です:2013/01/27(日) 11:47:02.47 ID:ho7TK1zd0
ふしゅーって音させながら走ってる車いるよね

31 :番組の途中ですがアフィサイトへの転載は禁止です:2013/01/27(日) 11:47:11.64 ID:v9wlht6F0
昔のミラターボに乗った後にプレオのマイルドチャージャーに乗ったら、
加給されてるのかさっぱり分からんかった。

32 :番組の途中ですがアフィサイトへの転載は禁止です:2013/01/27(日) 11:47:47.48 ID:iWLLWwIs0
>>25
スターレットGTか
TD05載せてた知り合い居たな、真っ直ぐ車が走らなかった

33 :番組の途中ですがアフィサイトへの転載は禁止です:2013/01/27(日) 11:49:11.16 ID:v9wlht6F0
そう言えば、最近のターボ車ってプシュって言わないのな。

34 :番組の途中ですがアフィサイトへの転載は禁止です:2013/01/27(日) 11:49:16.31 ID:btqhXx9J0
>>25
あったねえ、ブーストを上げると50q位からでも
ンダダダダダっと空転しながら超過速していくんだよな
Neovaを履かせようがグリップが追いつくことは無かった

>>20
標準サイズのタイヤに燃料増量とブーストアップ仕様の
パジェロに乗ったけど、トルコンが良い感じに働くのか
0-60がやたらと速かったな
LS並に煙を吐くからどうかとは思うけどw

35 :番組の途中ですがアフィサイトへの転載は禁止です:2013/01/27(日) 11:49:31.04 ID:CsoRqF7p0
GTOのATのNA乗ってる。先月免許取得して中古探しに行ったら見た瞬間に即決した。
カッコイイ、マジで。そして速い。アクセルを踏むと走り出す、マジで。ちょっと 感動。
しかもスポーツカーなのにATだから操作も簡単で良い。NAは力が無いと言われてるけど個人的には速いと思う。
ターボと比べればそりゃちょっとは違うかもしれないけど、そんなに大差はないって店員も言ってたし、それは間違いないと思う。
ただ坂道とかで止まるとちょっと怖いね。ATなのに前に進まないし。
速度にかんしては多分ターボもNAも変わらないでしょ。ターボ乗ったことないから知らないけどタービンがあるかないかでそんなに変わったらアホ臭くてだれもNAなんて買わないでしょ。個人的にはNAでも十分に速い。
嘘かと思われるかも知れないけど東関東自動車道で140キロ位でマジで34GTRを抜いた。つまりはGTRですらGTOのNAには勝てないと言うわけで、それだけでも個人的には大満足です。

これに尽きるな

36 :番組の途中ですがアフィサイトへの転載は禁止です:2013/01/27(日) 11:49:36.97 ID:uiRrAmxtT
ターボがかかると車体からターボファンエンジンがせり出してきて
カウントダウンが表示されるんだよな

37 :番組の途中ですがアフィサイトへの転載は禁止です:2013/01/27(日) 11:49:53.92 ID:SXqisb5v0
>>13
動力性能より燃費とか重視だからねぇ

38 :番組の途中ですがアフィサイトへの転載は禁止です:2013/01/27(日) 11:50:03.76 ID:N3IFccSJ0
圧を掛けるんじゃなく圧が上昇しすぎないように抑えるんだ、って湾岸ミッドナイトで見た

39 :番組の途中ですがアフィサイトへの転載は禁止です:2013/01/27(日) 11:52:20.13 ID:CC4W1CQZ0
ジムニーだと全くわからん

40 :番組の途中ですがアフィサイトへの転載は禁止です:2013/01/27(日) 11:53:08.47 ID:ZyLUN+tj0
パルサーGTI-R乗ってた

41 :番組の途中ですがアフィサイトへの転載は禁止です:2013/01/27(日) 11:53:49.14 ID:AcdybUL5P
ターボ車で、「ゲーーーーッ!!!」て関羽にしてやられたみたいな
音が出る改造はやめろ。あまりにも下品だ。

42 :番組の途中ですがアフィサイトへの転載は禁止です:2013/01/27(日) 11:54:07.99 ID:4Qehb1mF0
何のスレかと思えば・・・ブローOFFバルブの音が良いよね

43 :番組の途中ですがアフィサイトへの転載は禁止です:2013/01/27(日) 11:54:42.40 ID:iWLLWwIs0
>>40
弄ると早かったよな
同じSRエンジンでもシルビア180よか上等だったし

44 :番組の途中ですがアフィサイトへの転載は禁止です:2013/01/27(日) 11:54:44.60 ID:PKlH1ZLC0
混同してるヤツが多いが、ターボチャージャーとスーパーチャージャーは別物だぞ。

45 :番組の途中ですがアフィサイトへの転載は禁止です:2013/01/27(日) 11:55:12.76 ID:v9wlht6F0
>>41
孔明じゃなくて良いの?

46 :番組の途中ですがアフィサイトへの転載は禁止です:2013/01/27(日) 11:55:52.77 ID:5jfJlzseT
排気量が力になってタービンぶんまわすんだから軽のターボなんかほとんど飾り

47 :番組の途中ですがアフィサイトへの転載は禁止です:2013/01/27(日) 11:57:49.94 ID:AcdybUL5P
>>45
間違えた。孔明だ。

48 :番組の途中ですがアフィサイトへの転載は禁止です:2013/01/27(日) 11:58:02.21 ID:a08n4Yt+0
>>44
このスレにはそんなヤツいないよきっと

49 :番組の途中ですがアフィサイトへの転載は禁止です:2013/01/27(日) 11:59:18.16 ID:2z+O+kb80
ある回転数から急に車ごと後ろから押されるような感覚
最初は不思議な感じだった

50 :番組の途中ですがアフィサイトへの転載は禁止です:2013/01/27(日) 12:00:35.18 ID:ITzyll610
>>46
むしろ実用車で軽ほどターボの恩恵が大きいものはないぞ?
軽ターボと軽NA乗り比べたことないだろ?

51 :番組の途中ですがアフィサイトへの転載は禁止です:2013/01/27(日) 12:00:58.53 ID:v9wlht6F0
>>44
ターボは排気でまわす。
スーチャは機械(エンジンorその他)でまわす。
どっちもまわすのはタービンだから、略すとターボだけどね。

52 :番組の途中ですがアフィサイトへの転載は禁止です:2013/01/27(日) 12:01:21.00 ID:GiVSN06K0
可及的速やかに

53 :番組の途中ですがアフィサイトへの転載は禁止です:2013/01/27(日) 12:01:32.41 ID:csDs4O8nP
逆に、圧縮比が小さく排気抵抗も大きくてトルクも馬力もちっとも無かった状態が、
普通の状態に戻るってだけ

54 :番組の途中ですがアフィサイトへの転載は禁止です:2013/01/27(日) 12:02:13.36 ID:jy2WVmIE0
ターボ車ってエンジン痛めるの?

55 :番組の途中ですがアフィサイトへの転載は禁止です:2013/01/27(日) 12:02:43.46 ID:47DfuhW70
みんなのターボー

56 :番組の途中ですがアフィサイトへの転載は禁止です:2013/01/27(日) 12:02:49.29 ID:8otzND9h0
ブースト計は財布へのダメージ計だと思って乗ってる

57 :番組の途中ですがアフィサイトへの転載は禁止です:2013/01/27(日) 12:03:57.40 ID:csDs4O8nP
スーパーチャージャー→過給器一般の総称
ターボチャージャー→排気ガスでタービンを回して過給する仕組み

58 :番組の途中ですがアフィサイトへの転載は禁止です:2013/01/27(日) 12:04:13.62 ID:ltMNXLLO0
スーパーチャージャーの日本語訳が過給機で
タービン式か機械式かの違いなんだろ

59 :番組の途中ですがアフィサイトへの転載は禁止です:2013/01/27(日) 12:04:37.41 ID:ITzyll610
>>54
高負荷時に燃焼温度上がりすぎてノッキング起こしやすいから
圧縮比下げて対処してる
それでもノッキング起こす時は点火時期遅らせて誤魔化してる
それでもノッキング起こす糞設計エンジンはガソリン大量に無駄吹きして燃焼温度下げてた

60 :番組の途中ですがアフィサイトへの転載は禁止です:2013/01/27(日) 12:04:52.22 ID:v9wlht6F0
>>46
軽は全車ターボ車にして欲しいほど違うけど。

61 :番組の途中ですがアフィサイトへの転載は禁止です:2013/01/27(日) 12:05:05.68 ID:HlXf+rqh0
キット、ターボジャンプだ!

62 :番組の途中ですがアフィサイトへの転載は禁止です:2013/01/27(日) 12:05:29.09 ID:Mm/Rsarx0
ターボ分子ポンプ

63 :番組の途中ですがアフィサイトへの転載は禁止です:2013/01/27(日) 12:05:34.90 ID:nas6nkMm0
ギュイーン!ってくんだよ

64 :番組の途中ですがアフィサイトへの転載は禁止です:2013/01/27(日) 12:05:59.71 ID:l4akuqez0
>>39
だよな?
うちのJB23なんだけど全然ターボの効果わからん。

65 :番組の途中ですがアフィサイトへの転載は禁止です:2013/01/27(日) 12:06:11.38 ID:lGiiECqa0
ターボエンジンってバックでもターボかかるの?(無知)

66 :番組の途中ですがアフィサイトへの転載は禁止です:2013/01/27(日) 12:07:53.81 ID:ITzyll610
単に熱効率的な面で理想を言うと
デフォは普通の圧縮比で、過給圧がある程度上がってきたら
吸気バルブのタイミングを早閉じにして実圧縮比下げればいいんだよな
そんなことしたらバルタイの切り替わり際で一瞬トルク下がって
扱いにくくなりそうだけど

67 :番組の途中ですがアフィサイトへの転載は禁止です:2013/01/27(日) 12:08:18.24 ID:yg1V5g++0
エアコンオフにすると一気にパワーが増すよ
スクランブルブーストだぜ

68 :番組の途中ですがアフィサイトへの転載は禁止です:2013/01/27(日) 12:09:13.21 ID:baCtHsN/0
ターボって言葉初めて知ったのはイニDからだった

69 :番組の途中ですがアフィサイトへの転載は禁止です:2013/01/27(日) 12:09:34.02 ID:a08n4Yt+0
ターボ使う/使わない
のスイッチはないの?

70 :番組の途中ですがアフィサイトへの転載は禁止です:2013/01/27(日) 12:10:06.90 ID:F6jQXjUj0
今のレガシーはどうかしらんが、追い越しするときとかターボ効きはじめる頃はもういいよってときに加速できる

71 :番組の途中ですがアフィサイトへの転載は禁止です:2013/01/27(日) 12:10:12.22 ID:HIIxmpnD0
シュイイィィーンって吸気音がいい
ブローオフつけたい

72 :番組の途中ですがアフィサイトへの転載は禁止です:2013/01/27(日) 12:11:11.31 ID:LNKV/pyE0
田んぼアウトラン

73 :番組の途中ですがアフィサイトへの転載は禁止です:2013/01/27(日) 12:11:43.93 ID:nas6nkMm0
最近の車ターボ車なんてねえのか
お前らはブースト計も知らない訳だなかわいそうに

74 :番組の途中ですがアフィサイトへの転載は禁止です:2013/01/27(日) 12:12:34.39 ID:v9wlht6F0
昨日BSでやってたマッドマックスを見ると昔の一般的なスーパーチャージャーが出てくる。

75 :番組の途中ですがアフィサイトへの転載は禁止です:2013/01/27(日) 12:12:42.49 ID:ITzyll610
>>69
ネタ抜きでターボスィッチってありだと思うんだよな
スイッチ入れると>>66で書いてた吸気バルタイもターボ用に切り替わる
ただ、問題はターボをバイパスする吸排気経路に切り替える装置が
コストや信頼性の問題でとてもペイしそうにないってことか

76 :番組の途中ですがアフィサイトへの転載は禁止です:2013/01/27(日) 12:13:07.50 ID:HIIxmpnD0
高速で前の車に近づいてしばらく走って下降りるとパワーダウンするのがカス

77 :番組の途中ですがアフィサイトへの転載は禁止です:2013/01/27(日) 12:13:59.08 ID:JUG7jVK4P
>>69
ON/OFFできる車種は聞いたことないけど、スターレットGTは過給圧をHi/Lo切り替え
するスイッチがあったよ

78 :番組の途中ですがアフィサイトへの転載は禁止です:2013/01/27(日) 12:14:53.77 ID:OOFVuewT0
>>70
レガシィはレスポンス悪いから

79 :番組の途中ですがアフィサイトへの転載は禁止です:2013/01/27(日) 12:15:13.06 ID:qeoYNaVd0
親戚のねーちゃんが30メートル過ぎた辺りから最高の乗り心地になるって言ってた

80 :番組の途中ですがアフィサイトへの転載は禁止です:2013/01/27(日) 12:15:31.61 ID:CsoRqF7p0
んでお前らブースト何キロで走ってんのよ?

81 :番組の途中ですがアフィサイトへの転載は禁止です:2013/01/27(日) 12:16:03.09 ID:AcdybUL5P
>>69
アニメならそういう場面あるよな。
アキラでクラウンのメンバーが単車でそう言うの使ってた。

82 :番組の途中ですがアフィサイトへの転載は禁止です:2013/01/27(日) 12:17:34.79 ID:r0J2p1yy0
>>75
シーケンシャルターボのタービン切り替えでやってる
簡単な弁で経路切り替えるだけならもう実績も十分だと思う
そこまでするメリットはあんまり感じないが

83 :番組の途中ですがアフィサイトへの転載は禁止です:2013/01/27(日) 12:18:25.65 ID:zDmYdA1z0
ターボ計を付けようとしたら、レースやってる人から最近のは0点が出ない見かけ倒しメータだから意味ないと言われた
見かけだけでよかったんだがな

84 :番組の途中ですがアフィサイトへの転載は禁止です:2013/01/27(日) 12:18:58.89 ID:wapUmsh10
昔はハイ・ロー切り替えのスイッチある車もあった
ゲート開放位置変えてるだけだけど
いまは制御のほうが頭いいからいらんわな

85 :番組の途中ですがアフィサイトへの転載は禁止です:2013/01/27(日) 12:19:20.03 ID:m2gjMxvg0
軽のターボすら初めてだとヤバイよな

86 :番組の途中ですがアフィサイトへの転載は禁止です:2013/01/27(日) 12:19:35.64 ID:BwzoyJDg0
1980年代の日本のターボ車ブームは
排ガス規制によるパワーダウンと5ナンバーと3ナンバーの
税金が大きく違うことによってもたらされたものだった

87 :番組の途中ですがアフィサイトへの転載は禁止です:2013/01/27(日) 12:19:52.08 ID:dZj4tPNm0
ツインターボレガシィだが高速走ると気持ちいい

88 :番組の途中ですがアフィサイトへの転載は禁止です:2013/01/27(日) 12:20:21.86 ID:nas6nkMm0
>>83
ブース圧は加給始まってない状態でマイナスなw

89 :番組の途中ですがアフィサイトへの転載は禁止です:2013/01/27(日) 12:20:36.20 ID:3I9eUGWh0
ターボをONにするボタンが無かったときのガッカリ感といったら…

90 :番組の途中ですがアフィサイトへの転載は禁止です:2013/01/27(日) 12:20:51.25 ID:X4yPKDLUO
ターボこそ貧乏人のための技術なのに、何故か不景気になるとターボ車が嫌われる。

91 :番組の途中ですがアフィサイトへの転載は禁止です:2013/01/27(日) 12:20:54.28 ID:S7MfPniN0
軽自動車にターボとか何の道楽なの?

92 :番組の途中ですがアフィサイトへの転載は禁止です:2013/01/27(日) 12:21:51.39 ID:HIIxmpnD0
軽ターボはネタ

93 :番組の途中ですがアフィサイトへの転載は禁止です:2013/01/27(日) 12:21:55.14 ID:kD0MkC930
>>59
最近流行りの直噴ターボはノッキングしづらいから圧縮比高いよね

94 :番組の途中ですがアフィサイトへの転載は禁止です:2013/01/27(日) 12:23:29.55 ID:3n/Q0XEYO
マーチスーパーターボのこともたまには思い出してあげてください

95 :番組の途中ですがアフィサイトへの転載は禁止です:2013/01/27(日) 12:25:07.11 ID:iB0ChBe30
>>35
マジでGTOってすごいな日本の埃

96 :番組の途中ですがアフィサイトへの転載は禁止です:2013/01/27(日) 12:25:22.88 ID:BwzoyJDg0
>>93
直噴ターボすげぇな圧縮比10.6かよ
http://autos.goo.ne.jp/catalog/detail/10079766/spec.html

実圧縮比下げるために吸気バルブタイミングは弄ってないんだろうか?

97 :番組の途中ですがアフィサイトへの転載は禁止です:2013/01/27(日) 12:27:06.20 ID:+RMFYF7h0
100チェツアV

98 :番組の途中ですがアフィサイトへの転載は禁止です:2013/01/27(日) 12:28:30.14 ID:g8rnOpd00
ランクルだけど高速以外では動いてない

99 :番組の途中ですがアフィサイトへの転載は禁止です:2013/01/27(日) 12:28:42.35 ID:5AxK1PXA0
俺の先輩が初めて俺のクルマ乗ってきたとき
ほとんど寝たまま入ってきて、走ってる最中ふと目を覚ましたとき、
走行音だけ聞いて、「あ、これターボ仕様?しかも4駆じゃん」とかのたまったときにはワロタ
ビンゴだったんだよ。NAもターボも、2駆も4駆もある車種でな。

100 :番組の途中ですがアフィサイトへの転載は禁止です:2013/01/27(日) 12:28:58.53 ID:WkLtuFaW0
ランエボとかインプレッサのターボ吹き出し穴が前向きに付いているのはなんでなの

101 :番組の途中ですがアフィサイトへの転載は禁止です:2013/01/27(日) 12:30:07.12 ID:/rVe5fcN0
仕事でターボ付き軽に乗ってるけど快適でええよ ターボ無いとエンジンうるさ過ぎわろた

102 :番組の途中ですがアフィサイトへの転載は禁止です:2013/01/27(日) 12:30:31.65 ID:ykx3Jh0T0
>>100
あれは吹き出し穴じゃなくて
インタークーラーの冷却穴

103 :番組の途中ですがアフィサイトへの転載は禁止です:2013/01/27(日) 12:31:50.46 ID:YK8V2Vxe0
気持ちよくて高回転維持するとアホみたいにガス食うだろ

104 :番組の途中ですがアフィサイトへの転載は禁止です:2013/01/27(日) 12:32:50.85 ID:kD0MkC930
国産のガソリンターボ車って現行だと
スバルのレガシィ、インプSTI、エクシーガ、フォレスター
マツダのMSアクセラ
三菱のギャランフォルティスRA、ランエボ
日産のジューク、GT-R
ぐらいか
あと日産ノートにはスーチャの設定があるな
ディーゼルターボならCX-5とかアテンザとかエクストレイルとか色々あるけど
軽は知らない

105 :番組の途中ですがアフィサイトへの転載は禁止です:2013/01/27(日) 12:33:07.55 ID:IjW4abad0
>>33
ありゃあウエストゲートっていう圧抜きバルブを後付けしてるだけの改造車だよwww

106 :番組の途中ですがアフィサイトへの転載は禁止です:2013/01/27(日) 12:33:52.87 ID:FD2C85AaO
昔高速SAのGSで「エンジン止めて下さい!」と勝手に止められて鬼怒り

排気温ウォーニング・ランプ点きまくったわ

107 :番組の途中ですがアフィサイトへの転載は禁止です:2013/01/27(日) 12:34:26.43 ID:evDMiPdkP
免許取った時の家の車が430グロ。
2500回転くらいからヒュィーンってタービン回るのが楽しかった。
挙動はいわゆるドッカンターボだけど、ターボ効いてもたいしたパワーじゃないからガックンターボだったけど。

108 :番組の途中ですがアフィサイトへの転載は禁止です:2013/01/27(日) 12:34:39.89 ID:X4yPKDLUO
ロードスターにターボ付けて乗ってたけど楽しかったな。

109 :番組の途中ですがアフィサイトへの転載は禁止です:2013/01/27(日) 12:35:16.06 ID:ykx3Jh0T0
ディーゼルにとってはターボはほぼデメリット無しのチートアイテムだ
ターボ付けると燃費良くなるくらいだし

110 :番組の途中ですがアフィサイトへの転載は禁止です:2013/01/27(日) 12:35:34.15 ID:6HQvlI1A0
ウチにある唯一のターボ車がムーブだが、ただ走行音がうるさいだけにしか思えない
ターボ無しだと遅いんかなやっぱ

111 :番組の途中ですがアフィサイトへの転載は禁止です:2013/01/27(日) 12:35:37.30 ID:kD0MkC930
>>103
そりゃ基本的に燃やした燃料の量=パワーだからね

112 :番組の途中ですがアフィサイトへの転載は禁止です:2013/01/27(日) 12:37:22.12 ID:/Xqpq01B0
GC8のバージョン3はすごかったなあ
シートに張り付きそうになる

113 :番組の途中ですがアフィサイトへの転載は禁止です:2013/01/27(日) 12:40:55.63 ID:DmdIi/Se0
たっぷり空気送り込むからつえーんだよって聞かされるけどガソリンとの混合比とかどうなんの?
コンピュータが上手くやってくれるの?

114 :番組の途中ですがアフィサイトへの転載は禁止です:2013/01/27(日) 12:42:31.17 ID:yTF+sX/20
一亀頭直噴で過給
なんとなくいんやらしいけど最終的にこれだ

115 :番組の途中ですがアフィサイトへの転載は禁止です:2013/01/27(日) 12:43:01.12 ID:ykx3Jh0T0
>>113
ガソリンエンジンの燃料噴射量は完全に空気量で決めてる
空気密度やガソリン比重の違いでズレが生じても
排気側のO2センサーで検知して補正し続けてる

116 :番組の途中ですがアフィサイトへの転載は禁止です:2013/01/27(日) 12:43:14.81 ID:2z+O+kb80
冬の寒いときはなぜかパワーが上がったような気がする

117 :番組の途中ですがアフィサイトへの転載は禁止です:2013/01/27(日) 12:44:50.61 ID:nM/PwCONO
丸目インプSTi乗ってたけど
ターボかかったら飛んでくんじゃねえかと思うくらい加速Gが凄かった
今乗ってるフォレスターは割としっとりした加速で
大排気量車みたいな感じだな
まだ慣らしだから全開にはしてないけどね

118 :番組の途中ですがアフィサイトへの転載は禁止です:2013/01/27(日) 12:44:53.20 ID:ykx3Jh0T0
ガソリンエンジンのアクセルペダル → 吸気する空気量をコントローする

ディーゼルのアクセルペダル → 燃料噴出量をコントローする

119 :番組の途中ですがアフィサイトへの転載は禁止です:2013/01/27(日) 12:45:01.36 ID:Pjpyqpws0
初ターボが2代目ワゴンRだったけどある回転から効き始めるのが面白かった
今の軽自動車のターボはマイルドなの?

120 :番組の途中ですがアフィサイトへの転載は禁止です:2013/01/27(日) 12:45:13.47 ID:m2gjMxvg0
>>110
マークX乗ったあとですらただのムーブトロく感じるからターボあるだけマシかもしれん

121 :番組の途中ですがアフィサイトへの転載は禁止です:2013/01/27(日) 12:46:29.53 ID:ykx3Jh0T0
>>116
寒い時は実際にパワー上がってるね
なんたって空気密度が10%近く大きくなってるから
冬の燃費の悪さから分かるように熱効率自体は良くなってるわけじゃないけど

122 :番組の途中ですがアフィサイトへの転載は禁止です:2013/01/27(日) 12:46:57.19 ID:f6nYOJpU0
ブローOFFのぷシューはダサイから聞いてるほうが恥ずかしい
バックタービンの音の方が気持ちいい
弄りすぎてぶっ壊したけどな

123 :番組の途中ですがアフィサイトへの転載は禁止です:2013/01/27(日) 12:48:25.67 ID:X0NCMYrTP
>>122
プヒュルルルはないわ
プシュッの方がカッコいいだろ

124 :番組の途中ですがアフィサイトへの転載は禁止です:2013/01/27(日) 12:49:00.65 ID:c5dR+1P10
2L直噴ターボ乗ってるけど、最近のは低回転域のトルク重視で街乗りや
日本の高速なら変に馬力追うより良い気がする。そのぶん街乗りの燃費
伸びないけど。

125 :番組の途中ですがアフィサイトへの転載は禁止です:2013/01/27(日) 12:50:24.91 ID:EzBVsttX0
俺のYRVが結構早い。

126 :番組の途中ですがアフィサイトへの転載は禁止です:2013/01/27(日) 12:50:38.06 ID:zL70zAIL0
ウェストゲート音はまじかっこいい

127 :番組の途中ですがアフィサイトへの転載は禁止です:2013/01/27(日) 12:51:15.94 ID:V6+TAIax0
>>123
プシューはないわ

128 :番組の途中ですがアフィサイトへの転載は禁止です:2013/01/27(日) 12:54:12.27 ID:f6nYOJpU0
プヒュルルって純正タービンの音かよ
でかいタービンだと、加給音ともっといいバックタービン音がする
ブローOFFは厨二病チューニング

129 :番組の途中ですがアフィサイトへの転載は禁止です:2013/01/27(日) 12:56:12.55 ID:X0NCMYrTP
>>128
http://www.youtube.com/watch?v=EcUJlaQer1Q
バックタービンはこのイメージなんだけど、また違う音もあるの?

130 :番組の途中ですがアフィサイトへの転載は禁止です:2013/01/27(日) 12:57:21.08 ID:GiVSN06K0
http://www.youtube.com/watch?v=1BMGf7tNPWg
これがいいww

131 :番組の途中ですがアフィサイトへの転載は禁止です:2013/01/27(日) 12:57:53.83 ID:w33PPgj20
スクラムジェットエンジンの熱核ロケットエンジンと土星エンジンの違いを教えて

132 :番組の途中ですがアフィサイトへの転載は禁止です:2013/01/27(日) 12:59:43.18 ID:lyRO6wP00
俺、口でヒュイーンって言ってるわ

133 :番組の途中ですがアフィサイトへの転載は禁止です:2013/01/27(日) 13:00:46.65 ID:5mJZgE0W0
スイッチターボってNOSのことか
>>69

134 :番組の途中ですがアフィサイトへの転載は禁止です:2013/01/27(日) 13:01:25.14 ID:zFUx4Zzl0
軽ターボの実力(実馬力)
http://livedoor.blogimg.jp/weapon66666-pekepon/imgs/e/6/e63db325.jpg
NBOX 75.8ps
http://minkara.carview.co.jp/userid/148051/blog/5852768/
ワゴンRスティングレーDI    82.6ps

135 :番組の途中ですがアフィサイトへの転載は禁止です:2013/01/27(日) 13:01:44.27 ID:zbFRexV00
>>62
同業者かな?

136 :番組の途中ですがアフィサイトへの転載は禁止です:2013/01/27(日) 13:03:21.06 ID:zL70zAIL0
>>133
似たような仕様は見たことある
N/Aの軽トラにスーチャー積んでエアコンの電磁スイッチ加工でON/OFFできる奴
ただ燃調しっかり取ってなかったので、何度かブローしたらしいw

137 :番組の途中ですがアフィサイトへの転載は禁止です:2013/01/27(日) 13:03:25.04 ID:629auxWEP
アラレちゃん思い出しました

138 :番組の途中ですがアフィサイトへの転載は禁止です:2013/01/27(日) 13:04:21.13 ID:Unmr2meyO
>>134
ワゴンR凄いな

139 :番組の途中ですがアフィサイトへの転載は禁止です:2013/01/27(日) 13:05:00.24 ID:RbQlF12Q0
ギュイーン

140 :番組の途中ですがアフィサイトへの転載は禁止です:2013/01/27(日) 13:05:17.01 ID:8otzND9h0
詳しそうなの多いから聞きたいんだけども、
ターボ車なら油温油圧計もつけたほうがいいの?
マルチメーターでそれ以外は見れてるけど、
油温油圧は見れないか追加センサーがいるんだよね

141 :番組の途中ですがアフィサイトへの転載は禁止です:2013/01/27(日) 13:08:19.45 ID:zL70zAIL0
>>140
車の年式や状態にもよるけど
純正状態なら必要ないけど油圧計はオイル交換の目安になるぞ
あれは、アナログメーター沢山つけて自己満足が一番の目的

142 :番組の途中ですがアフィサイトへの転載は禁止です:2013/01/27(日) 13:09:44.18 ID:Pjpyqpws0
>>62,135
なんて略して呼ぶのが正解なの?
TMP、ターボポンプ、分子ポンプ

143 :番組の途中ですがアフィサイトへの転載は禁止です:2013/01/27(日) 13:11:29.42 ID:8otzND9h0
>>141
なるほどね、オイルの状態判断できるのはいいな
ただ、それなりにいい値段するからちょっと考えてみるわ

144 :番組の途中ですがアフィサイトへの転載は禁止です:2013/01/27(日) 13:13:25.87 ID:hLIRmPQS0
ブローオフバルブ

145 :番組の途中ですがアフィサイトへの転載は禁止です:2013/01/27(日) 13:13:29.74 ID:zbFRexV00
>>142
ウチはTMPって呼んでる

146 :番組の途中ですがアフィサイトへの転載は禁止です:2013/01/27(日) 13:18:55.48 ID:nM/PwCONO
>>143
競技でもしないかぎり付ける必要はないよ
あれはタダのアクセサリー

147 :番組の途中ですがアフィサイトへの転載は禁止です:2013/01/27(日) 13:19:06.51 ID:fRefAQq7O
うちのシルビアちゃんはNA
ターボ車高くて

148 :番組の途中ですがアフィサイトへの転載は禁止です:2013/01/27(日) 13:20:21.80 ID:gMbTPGA30
昔のジムニーはターボかかった時点灯するランプが付いてたもんだが

149 :番組の途中ですがアフィサイトへの転載は禁止です:2013/01/27(日) 13:21:53.47 ID:nZd7uYVV0
ゾーンに入ると気持ちいい
それだけ

150 :番組の途中ですがアフィサイトへの転載は禁止です:2013/01/27(日) 13:22:01.46 ID:mNnvZ2hI0
F1カーって公道走れるの?
さっき山道で見かけたんだけどエンジン音以外はF1カーだった

151 :番組の途中ですがアフィサイトへの転載は禁止です:2013/01/27(日) 13:24:51.63 ID:Iixx+Yuz0
今軽の箱バン乗っているけどターボグレードが欲しいわ燃費と価格で無理だけど……

152 :番組の途中ですがアフィサイトへの転載は禁止です:2013/01/27(日) 13:26:44.92 ID:zbFRexV00
>>151
コンパクトカーの方が力あるし燃費良いぞ

153 :番組の途中ですがアフィサイトへの転載は禁止です:2013/01/27(日) 13:30:16.42 ID:X4yPKDLUO
>>150
F1じゃなかったけど、フォーミュラカーを加工して車検通せるようにして乗ってる人は前に見たことあるよ。
タイヤのところにカバー付けたりしてたな。

154 :番組の途中ですがアフィサイトへの転載は禁止です:2013/01/27(日) 13:30:41.41 ID:HrYTm45S0
個人的にはNAでも大差ない

155 :番組の途中ですがアフィサイトへの転載は禁止です:2013/01/27(日) 13:31:15.38 ID:yrcJdrOl0
若い頃はターボとVTEC両刀使いだったわ

156 :番組の途中ですがアフィサイトへの転載は禁止です:2013/01/27(日) 13:33:26.77 ID:E0uh7cUO0
>>150
実はスーパー7でしたってオチはないよな?

157 :番組の途中ですがアフィサイトへの転載は禁止です:2013/01/27(日) 13:33:38.24 ID:DsRUy9YN0
ターボが効いた瞬間に背中をグイッと押されてもう一段加速される感じ

ただねぇ、街乗りだとターボ効くような乗り方はなかなか難しいのも現実

158 :番組の途中ですがアフィサイトへの転載は禁止です:2013/01/27(日) 13:34:35.61 ID:6cQ7u1Qh0
>>134
日産盛りすぎだろ

159 :番組の途中ですがアフィサイトへの転載は禁止です:2013/01/27(日) 13:35:07.65 ID:xQ4scZYD0
>>78
BGまではドッカンターボだったからブースト圧が落ちるとタイムラグがあった
レスポンス云々よりパワーバンドキープして走る必要がある
今のレガシィは下から踏んでもしっかりついてくるな

160 :番組の途中ですがアフィサイトへの転載は禁止です:2013/01/27(日) 13:35:19.15 ID:wyUhhCLO0
ぷひゅーってやった時に加速すんだろ?
つまり屁で加速するみたいなもん

161 :番組の途中ですがアフィサイトへの転載は禁止です:2013/01/27(日) 13:36:48.19 ID:mNnvZ2hI0
>>153
何とかすれば乗れるのかd

スーパー7ではないな
そもそも外車すら走ってない糞田舎だからビビったわ

162 :番組の途中ですがアフィサイトへの転載は禁止です:2013/01/27(日) 13:37:28.86 ID:O/dddcqw0
ターボのターボラグが好きってやつがおれ以外にいて驚いた

163 :番組の途中ですがアフィサイトへの転載は禁止です:2013/01/27(日) 13:37:57.70 ID:X4yPKDLUO
田舎住まいだとブースト軽く掛けて流して走らせたり出来るから、ターボでも燃費悪くならんかったな。

164 :番組の途中ですがアフィサイトへの転載は禁止です:2013/01/27(日) 13:37:59.52 ID:c6WGaMrW0
>>159
BE/BHのD型でも1速5000rpmで2速にするとラグがでてドッカンになるよ

165 :番組の途中ですがアフィサイトへの転載は禁止です:2013/01/27(日) 13:38:40.04 ID:Iixx+Yuz0
>>152
そうなんだよねぇただ仕事で車何台も持ってるから色々悩んじゃう

166 :番組の途中ですがアフィサイトへの転載は禁止です:2013/01/27(日) 13:41:02.68 ID:xQ4scZYD0
>>164
多分2速で3500rpm位に落ちるだろ?
セカンダリも回り出す前のトルクの谷に落ちれると思われ

167 :番組の途中ですがアフィサイトへの転載は禁止です:2013/01/27(日) 13:43:11.21 ID:vXcUhdWJ0
>>39
ja11だとランプ付くんだぜ

168 :番組の途中ですがアフィサイトへの転載は禁止です:2013/01/27(日) 13:43:42.93 ID:E0uh7cUO0
>>161
じゃあこんなやつかな?
http://www2s.biglobe.ne.jp/~RIBBON/

上のはF3000ベースみたいだけど、保安部品とりつけて基準満たせば他のレース車両でもナンバー取れるよ
費用かかるし維持管理費もかなりのもんだろうから、完全に道楽ですな

169 :番組の途中ですがアフィサイトへの転載は禁止です:2013/01/27(日) 13:45:24.10 ID:0d3i0prz0
昔借りた32GTRは恐ろしいくらい早くて小便ちびったわ
ずっとmini乗ってたから尚更衝撃的だった

170 :番組の途中ですがアフィサイトへの転載は禁止です:2013/01/27(日) 13:45:48.87 ID:mNnvZ2hI0
>>168
もっとミニ四駆みたいな感じだった

171 :番組の途中ですがアフィサイトへの転載は禁止です:2013/01/27(日) 13:46:19.95 ID:DZEU9NPp0
>>158
日産は詐欺レベルだなw

172 :番組の途中ですがアフィサイトへの転載は禁止です:2013/01/27(日) 13:46:50.13 ID:5pInFgpb0
タービンどろどろやでえ

173 :番組の途中ですがアフィサイトへの転載は禁止です:2013/01/27(日) 13:48:41.76 ID:1sJW6ooC0
ターボとスーパーチャージャーとエキマニの違いを詳しく!

174 :番組の途中ですがアフィサイトへの転載は禁止です:2013/01/27(日) 13:49:46.25 ID:MUmDuLHh0
ターボってあれでしょ
排気ガスに燃料吹きつけて直接推進力得るやつだよね

175 :番組の途中ですがアフィサイトへの転載は禁止です:2013/01/27(日) 13:55:11.43 ID:E0uh7cUO0
>>170
ミニ四駆みたいなら、F1じゃねーだろ…
アリエルアトム的なやつか?
http://www.arielmotor.co.uk/

176 :番組の途中ですがアフィサイトへの転載は禁止です:2013/01/27(日) 13:56:50.49 ID:x4XRqNXk0
排圧を利用して強制吸気するんや
ゆとりはレスすんな 恥ずかしい

177 :番組の途中ですがアフィサイトへの転載は禁止です:2013/01/27(日) 13:57:16.71 ID:t8KoeW3I0
>>173
ターボはプッチンプリン
スーパーチャージャーはソフトクリーム
鋳物屋的に

178 :番組の途中ですがアフィサイトへの転載は禁止です:2013/01/27(日) 13:58:18.12 ID:2LptGMl30
S13ターボ乗ったことあるけど
むちゃくちゃつまらないエンジンだった

179 :番組の途中ですがアフィサイトへの転載は禁止です:2013/01/27(日) 14:00:13.85 ID:uCkxAFyR0
フィットに社外品のターボ付けてる友人がいるけど
バカみたいに速いな
俺も次はターボ車にしたいけどオイル交換真面目にやらないといけないのがなー

180 :番組の途中ですがアフィサイトへの転載は禁止です:2013/01/27(日) 14:01:02.61 ID:E0uh7cUO0
>>174
それアフターバーナー

181 :番組の途中ですがアフィサイトへの転載は禁止です:2013/01/27(日) 14:02:17.46 ID:nM/PwCONO
>>170
KTMのX-BOWとかRadical SR4じゃないの?

182 :番組の途中ですがアフィサイトへの転載は禁止です:2013/01/27(日) 14:02:49.42 ID:xJJ6m/WkP
車ヲタはやっぱりキモいなw

183 :番組の途中ですがアフィサイトへの転載は禁止です:2013/01/27(日) 14:05:41.17 ID:nquigEEX0
>>174
タバコを鼻に刺して鼻から吸いつつ
口から吐き出した煙ももう一回吸ってニコチンを有効に摂取する

184 :番組の途中ですがアフィサイトへの転載は禁止です:2013/01/27(日) 14:08:28.20 ID:5Oj4+em30
前のターボ者はターボに火が入るとチュイーンとかキーンとか
耳ざわりだったが今はどうなんだろうか
現在ターボ車乗っていないからわからん

185 :番組の途中ですがアフィサイトへの転載は禁止です:2013/01/27(日) 14:08:56.59 ID:TFxeDDHR0
キュイーンとプシューがカッコイイ
パワーもオマケで出る

186 :番組の途中ですがアフィサイトへの転載は禁止です:2013/01/27(日) 14:09:23.39 ID:DZEU9NPp0
あのキ━━━━━ ン!!が好きなんだけど

187 :番組の途中ですがアフィサイトへの転載は禁止です:2013/01/27(日) 14:11:18.70 ID:XBnd2Dai0
ターボ車乗ってるよ。
おれのは4000rpmから本領発揮、5000〜7500がパワーバンドだからかなりピーキーな方。
ブースト掛かってるときは車重が軽くなった様な感じ。
バイクは2st乗ってる。

188 :番組の途中ですがアフィサイトへの転載は禁止です:2013/01/27(日) 14:11:36.81 ID:TFxeDDHR0
>>62
今もエドワーズが主流なの?

189 :番組の途中ですがアフィサイトへの転載は禁止です:2013/01/27(日) 14:12:44.48 ID:2FkhYV3M0
日産のドッカンターボの時代は車が楽しかったね

190 :番組の途中ですがアフィサイトへの転載は禁止です:2013/01/27(日) 14:13:17.81 ID:kD0MkC930
お前らイニD fifth stage見てるかー?
進化凄いぞ
http://www.nicovideo.jp/watch/sm19280255

191 :番組の途中ですがアフィサイトへの転載は禁止です:2013/01/27(日) 14:14:26.14 ID:t2elAaNm0
PCエンジン?

192 :番組の途中ですがアフィサイトへの転載は禁止です:2013/01/27(日) 14:16:35.36 ID:dEFhXzak0
やたらプシュプシュ煩い車はターボと関係あるの?

193 :番組の途中ですがアフィサイトへの転載は禁止です:2013/01/27(日) 14:22:06.17 ID:owLFG8z80
よくわかんないけど、ワイルドスピードのニトロで「ブシュウウウウウウ」ってのの、もう少し穏やかな感じてイメージ

194 :番組の途中ですがアフィサイトへの転載は禁止です:2013/01/27(日) 14:26:04.92 ID:5Oj4+em30
MTでブロア、ブースター弄ればプシュプシュできるよ
最近は流行らない

195 :番組の途中ですがアフィサイトへの転載は禁止です:2013/01/27(日) 14:29:39.59 ID:VgGMNGWq0
BG5のシーケンシャルは酷かったなあ

196 :番組の途中ですがアフィサイトへの転載は禁止です:2013/01/27(日) 14:32:52.47 ID:GEoii++3O
BLレガシィの2.0GTに乗ってるけど特にターボの違和感は無いなあ

197 :番組の途中ですがアフィサイトへの転載は禁止です:2013/01/27(日) 14:34:46.77 ID:2z+O+kb80
2.5Lターボなのに225PSしかない(´・ω・`)
まぁ実用上何の問題もないけど

198 :番組の途中ですがアフィサイトへの転載は禁止です:2013/01/27(日) 14:38:22.31 ID:ZaY7QZed0
>>134
フェアレディZ酷いな
見た目だけのなんちゃってスポーツ丸出しじゃん

199 :番組の途中ですがアフィサイトへの転載は禁止です:2013/01/27(日) 14:40:11.43 ID:xLQXM5K30
>>41
ゲート音はいいだろ
http://www.youtube.com/watch?v=C5WZ4H6XsaY
http://www.youtube.com/watch?v=37Y7aVd085Q
http://www.youtube.com/watch?v=iEtLN4iMO-s

200 :番組の途中ですがアフィサイトへの転載は禁止です:2013/01/27(日) 14:41:03.28 ID:V6+TAIax0
>>198
馬力だけがスポーツ要素じゃないよ

201 :番組の途中ですがアフィサイトへの転載は禁止です:2013/01/27(日) 14:41:23.92 ID:vXcUhdWJ0
>>46
恥ずかしい奴だな

202 :番組の途中ですがアフィサイトへの転載は禁止です:2013/01/27(日) 14:42:34.78 ID:ghOYMTZS0
昔のF1のターボエンジンは予選仕様で1500馬力は出てたとか言われているけど化け物だよな。

203 :番組の途中ですがアフィサイトへの転載は禁止です:2013/01/27(日) 14:43:19.36 ID:w8/94Rki0
マッドマックスのアレが良い
でも運転するとき邪魔そうだな

204 :番組の途中ですがアフィサイトへの転載は禁止です:2013/01/27(日) 14:45:00.32 ID:nas6nkMm0
>>202
本田が強すぎてレースにならなかった

205 :番組の途中ですがアフィサイトへの転載は禁止です:2013/01/27(日) 14:48:13.01 ID:kY/DYuOf0
どっかんターボかよ!

206 :番組の途中ですがアフィサイトへの転載は禁止です:2013/01/27(日) 14:55:03.47 ID:kD0MkC930
そういやF1も2014からまたターボエンジンに統一されるんだったな

207 :番組の途中ですがアフィサイトへの転載は禁止です:2013/01/27(日) 14:59:14.29 ID:ghOYMTZS0
>>206
どうせ回転数制限ありのクソエンジンだろうけどな。

208 :番組の途中ですがアフィサイトへの転載は禁止です:2013/01/27(日) 15:01:04.62 ID:kD0MkC930
>>207
詳しいエンジン仕様はこちら
http://blog.livedoor.jp/markzu/archives/51873950.html

209 :番組の途中ですがアフィサイトへの転載は禁止です:2013/01/27(日) 15:03:03.80 ID:FS0wOV7K0
>>69
因みにスーチャー仕様のティーダはスーチャーのon/offスイッチあるんだぜ

なのでメカドックのニトロオンごっこが楽しめる

210 :番組の途中ですがアフィサイトへの転載は禁止です:2013/01/27(日) 15:06:51.81 ID:ghOYMTZS0
>>208
15000かよ……………もっと微妙になるじゃないか。
音がよかったV10時代に戻してほしいわ。

211 :番組の途中ですがアフィサイトへの転載は禁止です:2013/01/27(日) 15:10:06.03 ID:QvmP9uIb0
スパークターボー

212 :番組の途中ですがアフィサイトへの転載は禁止です:2013/01/27(日) 15:11:32.01 ID:E8NSgJgM0
>>100
あれはただの郵便ポストだから(震え声)

213 :番組の途中ですがアフィサイトへの転載は禁止です:2013/01/27(日) 15:13:28.28 ID:nM/PwCONO
>>210
音はV10が最強だよな
V12はにわか

214 :番組の途中ですがアフィサイトへの転載は禁止です:2013/01/27(日) 15:19:52.28 ID:wJmxr+bs0
>>194
エアクリをキノコにしたらプシュプシュ言うようになった。。。

215 :番組の途中ですがアフィサイトへの転載は禁止です:2013/01/27(日) 15:23:02.80 ID:g7q2yMSu0
>>134
Zの80ps削られてるのはなんなの?

216 :番組の途中ですがアフィサイトへの転載は禁止です:2013/01/27(日) 15:30:37.65 ID:tZx5AtMl0
90年代の思い出

217 :番組の途中ですがアフィサイトへの転載は禁止です:2013/01/27(日) 15:33:12.36 ID:wClS0w3rP
馬力の時代は終わったんや
時代はトルク、これ。

218 :番組の途中ですがアフィサイトへの転載は禁止です:2013/01/27(日) 15:35:53.08 ID:X4yPKDLUO
NAでもブローオフバルブ付けたら鳴るんだよな

219 :番組の途中ですがアフィサイトへの転載は禁止です:2013/01/27(日) 15:37:01.61 ID:uf95UMvKO
>>213
下位カテでターボエンジンがあるけど
しょぼ過ぎて笑えない、ただでさえ下降気味のF1人気がさらに下がりそうだ
V10エンジンの雄叫びはまさしくエンジンが鳴いていたな
あれは本当にミュージック

220 :番組の途中ですがアフィサイトへの転載は禁止です:2013/01/27(日) 15:39:31.17 ID:VgGMNGWq0
F1なんて日本にとってもう関係無い事だから正直どうでもいい

221 :番組の途中ですがアフィサイトへの転載は禁止です:2013/01/27(日) 15:40:12.97 ID:fh47xjTp0
三菱アイのターボは結構低速ドッカン気味で楽しい 高速飛ばしてる時に キュウイインってのも気持ちいい

222 :番組の途中ですがアフィサイトへの転載は禁止です:2013/01/27(日) 15:40:25.74 ID:O4s4n9ht0
でも最終コーナーで逆噴射する

223 :番組の途中ですがアフィサイトへの転載は禁止です:2013/01/27(日) 15:43:57.79 ID:jQgWa8rm0
V12がにわかとかアホかよ。エンジンは6の倍数気筒が一番工学的に美しいんだよ
音はV10が最強()ミュージック()

224 :番組の途中ですがアフィサイトへの転載は禁止です:2013/01/27(日) 15:44:03.45 ID:cvBmHcDT0
>>220
時代はWECだよな

225 :番組の途中ですがアフィサイトへの転載は禁止です:2013/01/27(日) 15:44:55.17 ID:9Q+x0PMM0
2リッターだが普通に加速するとブースト0より上に行かない

226 :番組の途中ですがアフィサイトへの転載は禁止です:2013/01/27(日) 15:51:52.14 ID:qPKBu50K0
>>36
メルギブソンさん、こんにちわ。

227 :番組の途中ですがアフィサイトへの転載は禁止です:2013/01/27(日) 15:56:06.21 ID:i5o5FNhZ0
マイルドなターボしか乗ったことないから大排気量車とあまり変わらないって印象のが強い

228 :番組の途中ですがアフィサイトへの転載は禁止です:2013/01/27(日) 15:56:42.26 ID:UfwawAvz0
昔乗ってたCA18のOHCターボも音だけはターボの音で気に入ってた。車が重くてトロかったが。

229 :番組の途中ですがアフィサイトへの転載は禁止です:2013/01/27(日) 16:23:30.11 ID:XoCYCju20
>>20
パジェロのターボって簡単に0.3位加給上げる事が出来たなぁ
アクチュエータのネジをイジるだけだし

230 :番組の途中ですがアフィサイトへの転載は禁止です:2013/01/27(日) 16:58:09.21 ID:+J3MgJN/0
>>134
これ86とBRZで違うってことは個体差か
個体差って通常何%ぐらいなの?

231 :番組の途中ですがアフィサイトへの転載は禁止です:2013/01/27(日) 17:00:37.24 ID:p6kns8wt0
やだ・・・NBOXにぶち抜かれたらはずかPー!

232 :番組の途中ですがアフィサイトへの転載は禁止です:2013/01/27(日) 17:02:29.08 ID:zFUx4Zzl0
>>230
一概には言えんけど4馬力差は完全に誤差レベル
外気温でも変わるし換えるオイルによってもそのくらいは変わる
ターボ車なら夏と冬の差はもっとすごい

233 :番組の途中ですがアフィサイトへの転載は禁止です:2013/01/27(日) 17:02:53.83 ID:+ownxwJV0
>>134
俺のエボワゴンちゃんは300馬力オーバーだったのか

234 :番組の途中ですがアフィサイトへの転載は禁止です:2013/01/27(日) 17:04:04.92 ID:hVKqrzhv0
軽ターボMTが乗りやすくて捗る。小さいから峠道とかで対向車来た時に楽だしさ

235 :番組の途中ですがアフィサイトへの転載は禁止です:2013/01/27(日) 17:04:53.79 ID:ghOYMTZS0
>>220
時代はWRCだよな。今なら競合メーカー少ないから勝てる見込みあるし

236 :番組の途中ですがアフィサイトへの転載は禁止です:2013/01/27(日) 17:08:29.34 ID:UpyUVH5j0
どっかん!どっかん!吹ーいてーるー

237 :番組の途中ですがアフィサイトへの転載は禁止です:2013/01/27(日) 17:18:14.59 ID:CAq7XkR70
>>208
これ批判する奴は直噴ターボで燃費向上しながら750ps絞り出すことが
市販車はもちろんチューニングにもどんだけ恩恵あることか分かってないんだろうな…

238 :番組の途中ですがアフィサイトへの転載は禁止です:2013/01/27(日) 17:24:41.15 ID:v8SnGXg80
なんで急加速って気持ちいいんだろうな

そもそもスピードを出すことが気持ちいい 何故だ?

239 :番組の途中ですがアフィサイトへの転載は禁止です:2013/01/27(日) 17:27:37.71 ID:p6kns8wt0
遊園地に来てメリーゴーランドに乗りたいかい?ジェットコースターに乗りたいよね

240 :番組の途中ですがアフィサイトへの転載は禁止です:2013/01/27(日) 17:35:40.51 ID:MbNZTjIE0
>>25
高校卒業して初めて買った車がEP71ターボ
かっとびスターレットと呼ばれただけある
超ドッカンターボだった

241 : 忍法帖【Lv=40,xxxPT】(1+0:8) :2013/01/27(日) 17:38:01.20 ID:5aEAefa70
ハイブリッド車でベタ踏みした感じ?

242 :番組の途中ですがアフィサイトへの転載は禁止です:2013/01/27(日) 17:38:39.65 ID:jHCYOmEO0
最近のターボって圧縮比高いよね燃費昔よりかなりよさそう

243 :番組の途中ですがアフィサイトへの転載は禁止です:2013/01/27(日) 17:45:51.14 ID:M05Ua5oT0
2st乗りだったからか大き目タービンのフィーリングはしっくりきた

244 :番組の途中ですがアフィサイトへの転載は禁止です:2013/01/27(日) 17:50:26.57 ID:kUOR1GqM0
4駆ターボこそ至高

245 : ◆QTgmW0qd92 :2013/01/27(日) 17:50:46.71 ID:9XVlfvKK0
ECT powerのボタンあるけど何?
そんなに早くなるの?
おしえてエロい人

246 :番組の途中ですがアフィサイトへの転載は禁止です:2013/01/27(日) 17:54:23.38 ID:rqL2ZdSr0
馬力厨はガキ

燃料対効率こそが自家用車の全て

247 :番組の途中ですがアフィサイトへの転載は禁止です:2013/01/27(日) 17:56:04.46 ID:JgAVvvOf0
>>15
最近のタービンは効率が良くなったのでビッグタービンでも下から回るようになった
TD06やT04なんて全然ドッカンじゃなくなったし

248 :番組の途中ですがアフィサイトへの転載は禁止です:2013/01/27(日) 17:58:25.42 ID:lfO9rOOJ0
FFのターボだからトラコン切ったら制御不能になる

249 :番組の途中ですがアフィサイトへの転載は禁止です:2013/01/27(日) 18:00:03.95 ID:nas6nkMm0
>>247
TD06なんて言葉久しぶりに聞いたw

250 :番組の途中ですがアフィサイトへの転載は禁止です:2013/01/27(日) 18:03:06.01 ID:rqL2ZdSr0
回転数が限りなく低い状態でパワーが出るほうが
燃費がよいのは当たり前

高回転高出力がいいのは止まる必要のないレースだけだ

251 :番組の途中ですがアフィサイトへの転載は禁止です:2013/01/27(日) 18:03:36.63 ID:Jo3/Yfng0
スーチャーパージャー車減ったな

252 :番組の途中ですがアフィサイトへの転載は禁止です:2013/01/27(日) 18:06:14.25 ID:M0EgRU1I0
昔ツインターボ乗ってたけどアクセル離した時のパッシュウウウって大気開放音が素敵だった

253 :番組の途中ですがアフィサイトへの転載は禁止です:2013/01/27(日) 18:06:51.70 ID:+fQsUhWR0
2気筒の車がもっと増えてほしい

254 :番組の途中ですがアフィサイトへの転載は禁止です:2013/01/27(日) 18:10:18.69 ID:IjW4abad0
加給増やすだけならターボやスーチャ以外にも吸気形状変えて直接空気を取り入れるラムエア加給とか色々あるからお勉強しましょうね?

255 :番組の途中ですがアフィサイトへの転載は禁止です:2013/01/27(日) 18:14:06.21 ID:kD0MkC930
>>248
現行のFFターボ車はMSアクセラぐらいしかないけど
スタートでべた踏みしてもトラコンがしっかり働くからほとんど空回りしないらしいね

256 :番組の途中ですがアフィサイトへの転載は禁止です:2013/01/27(日) 18:14:42.11 ID:FkiN2WNAO
ギャレット
三菱
IHI
KKK
どれでも好きなのを選べ

257 :番組の途中ですがアフィサイトへの転載は禁止です:2013/01/27(日) 18:15:55.26 ID:kD0MkC930
>>254
IHIが開発したとかいう電動ターボはどうなったんだろうね?
http://www.ihi.co.jp/var/ezwebin_site/storage/original/application/8f83654952daebd6c5f2b3c6d75f8619.pdf

258 :番組の途中ですがアフィサイトへの転載は禁止です:2013/01/27(日) 18:16:12.92 ID:S9wsZf9F0
>>254
改造アメ車でボンネットから突き出した給気口あるじゃん
あれやりてえ

259 :番組の途中ですがアフィサイトへの転載は禁止です:2013/01/27(日) 18:19:30.70 ID:Jo3/Yfng0
>>258
あれってなんか銃とかミサイル出そうなイメージ

260 :番組の途中ですがアフィサイトへの転載は禁止です:2013/01/27(日) 18:26:34.48 ID:0UjAIG9P0
ターボよりツインカムの方が上だから

261 :番組の途中ですがアフィサイトへの転載は禁止です:2013/01/27(日) 18:59:20.78 ID:9OhVzmdB0
ここならよろしくメカドックスレ

262 :番組の途中ですがアフィサイトへの転載は禁止です:2013/01/27(日) 19:08:20.81 ID:fhH4wEup0
ターボの車のバンバンバリバリっていう音はなんの音なの?
http://www.youtube.com/watch?v=OiKFCzMxJik&feature=player_embedded

263 :番組の途中ですがアフィサイトへの転載は禁止です:2013/01/27(日) 19:11:34.78 ID:NX248P/C0
>>158
これは面白いな

264 :番組の途中ですがアフィサイトへの転載は禁止です:2013/01/27(日) 19:14:44.52 ID:+p1IaVdV0
>>262
ミスファイアリングシステム
タービン回転数が下がらないように排気管にガソリン噴射してわざと爆発させてる。
ちなみにインプ・エボは少々の出費で改造できるけど、タービンやエキマニの寿命が著しく縮む

修理代として数十万はポンといつでも出せるなら良い

265 :番組の途中ですがアフィサイトへの転載は禁止です:2013/01/27(日) 19:14:51.42 ID:WAWsPUQi0
>>254
加給ってのはわざとだよね?

266 :番組の途中ですがアフィサイトへの転載は禁止です:2013/01/27(日) 19:29:37.57 ID:D0okzEEw0
経じゃない車で馬力コスパ最強な車って今何?

267 :番組の途中ですがアフィサイトへの転載は禁止です:2013/01/27(日) 19:47:08.66 ID:kD0MkC930
>>266
マツダスピードアクセラ 264ps/267.8万円=0.986ps/万円
スバルフォレスター2.0XT 280ps/283.2万円=0.987ps/万円

268 :番組の途中ですがアフィサイトへの転載は禁止です:2013/01/27(日) 19:51:41.47 ID:6D+tHVMd0
>>134
なんでプリウスαは異常に高いんだよ
ノーマルから何か変えてるのか

269 :番組の途中ですがアフィサイトへの転載は禁止です:2013/01/27(日) 19:52:56.57 ID:fhH4wEup0
>>264
あーミスファイアリングシステムか
おれもミスファイアリングシステムなんじゃないかなと思ってた
やっぱりターボといえばミスファイアリングシステムだし

270 :番組の途中ですがアフィサイトへの転載は禁止です:2013/01/27(日) 19:53:19.71 ID:D0okzEEw0
>>267
ありがと試乗行ってみるわ

271 :番組の途中ですがアフィサイトへの転載は禁止です:2013/01/27(日) 19:54:42.49 ID:kD0MkC930
>>268
プリウスαの7人乗りはリチウムイオン電池使ってるからその違いかもね
http://clicccar.com/2011/05/14/22599/

272 :番組の途中ですがアフィサイトへの転載は禁止です:2013/01/27(日) 20:01:28.57 ID:3+cbP2jBT
ターボって高所だと効きにくくなるの?
2500m位の所行ったら平地よりあきらかに車が重く感じた

273 :番組の途中ですがアフィサイトへの転載は禁止です:2013/01/27(日) 20:06:23.37 ID:EQyZ7V3c0
>>272
古いターボ車で富士山を登ったら苦労したったって話を良く聞くんで、
空燃比が狂うんかもしれないね。

本来は高高度飛行用として開発されたものとは言え、そんな調整は
されてないワケでw

274 :番組の途中ですがアフィサイトへの転載は禁止です:2013/01/27(日) 20:08:18.90 ID:o+byrlED0
>>272
加圧しても低地に比べたら絶対的な空気の量は減るからガソリン噴射量も減る=パワーが下がる

275 :番組の途中ですがアフィサイトへの転載は禁止です:2013/01/27(日) 20:08:24.19 ID:S9wsZf9F0
>>272
空気薄くなるからな
ターボのほうがマシ NAだと超絶パワーダウン エンストするレベル

276 :番組の途中ですがアフィサイトへの転載は禁止です:2013/01/27(日) 20:09:58.03 ID:+p1IaVdV0
プラグ8番にして空燃比薄くしてるせいかCPUマップがアホなのか冷間だとキャブ車のようにチョーク掛かったようになる
水温80℃、油温60℃まで温まれば無問題なのでそのままだけど冬の高地ではおそらく始動できない

277 :番組の途中ですがアフィサイトへの転載は禁止です:2013/01/27(日) 20:14:22.29 ID:IjW4abad0
>>265
そうだよ吸気側のエア吸入量を増やして
より多くのガソリンを効率的に燃やしてパワーを得る
基本的な考えは全てこれ!

278 :番組の途中ですがアフィサイトへの転載は禁止です:2013/01/27(日) 20:15:12.68 ID:CuwuEQh70
>>272
どの車でもそうだろう

279 :番組の途中ですがアフィサイトへの転載は禁止です:2013/01/27(日) 20:16:58.71 ID:2Tt4wDJdP
  

   ハイパワーターボ+4WD この条件にあらずんば車にあらずだ!!!


 

280 :番組の途中ですがアフィサイトへの転載は禁止です:2013/01/27(日) 20:17:04.37 ID:IjW4abad0
>>258
あれは大体昔のスーパーチャージャー
機械的加給気がボンネット突き出してんの
あと機械自体の冷却とかも兼ねてる

281 :番組の途中ですがアフィサイトへの転載は禁止です:2013/01/27(日) 20:18:39.73 ID:btqhXx9J0
レンタのスーチャー付きのエスティマで、セコイアナショナルパークへ行った事あるけど
3500mでも割と普通に走ってたから、ブースト圧を計測してる車両なら問題ないんじゃないかな
NAも普通に走ってたが、早歩きするだけでも心臓が空回りするような大気の薄さだった

282 :番組の途中ですがアフィサイトへの転載は禁止です:2013/01/27(日) 20:21:25.86 ID:Z86JHUmy0
国産ターボ最初期の、スカイラインジャパンのターボに親父が乗ってたけど、ターボが効いた時の加速は感動したなぁ
いわゆるドッカンターボで、3千回転ぐらいでひゅ〜〜んって音がして猛烈に加速したもんだ
燃費がめっちゃ悪くて、ターボ効かして喜んでる親父をお袋が睨んでたことを思い出すはw

283 :番組の途中ですがアフィサイトへの転載は禁止です:2013/01/27(日) 20:21:29.54 ID:Fau6HJPX0
やっぱ坂道が全然違うな
速い速い

284 :番組の途中ですがアフィサイトへの転載は禁止です:2013/01/27(日) 20:21:47.46 ID:fMxrG1ll0
>>134
軽は自主規制の64PS超えちゃあかんやろ...

285 :番組の途中ですがアフィサイトへの転載は禁止です:2013/01/27(日) 20:22:05.33 ID:NRHkAQbr0
スーパーチャージャーとターボチャージャーの違いが分かってないやつが9割いるだろ

286 :番組の途中ですがアフィサイトへの転載は禁止です:2013/01/27(日) 20:22:31.33 ID:cPiIHO7j0
C35ローレルに33GT-Rのエンジン積んでた
ドラシャ穴のあるオイルパン穴は塞いで

287 :番組の途中ですがアフィサイトへの転載は禁止です:2013/01/27(日) 20:22:53.68 ID:IjW4abad0
でも見も蓋もない話になるけどパワー上げた車乗りたいなら
大排気量車乗るのが一番効率的だって専門家からは聞いたよ
ターボとかで馬力上げるは全て小型化の為だってさ・・・
あとターボに関しては低圧で運用して省エネ効果を狙ってるってのも・・・
基本的にこれはエンジン回転数をあまり変えなくていい船とか航空機の話だけど

288 :番組の途中ですがアフィサイトへの転載は禁止です:2013/01/27(日) 20:23:07.58 ID:btqhXx9J0
いっそターボもスーチャー位のレクチャーが欲しい

289 :番組の途中ですがアフィサイトへの転載は禁止です:2013/01/27(日) 20:25:13.44 ID:btqhXx9J0
>>286
RB20は金を掛けるだけ無駄だから正解だね
あの280馬力以上の空回り感は何なんだろうね

290 :番組の途中ですがアフィサイトへの転載は禁止です:2013/01/27(日) 20:25:30.88 ID:58/M2Efn0
バイクにターボはないのか

291 :番組の途中ですがアフィサイトへの転載は禁止です:2013/01/27(日) 20:27:25.06 ID:FSCFqVG9P
>>254
バイクのラムエア過給の効果ってシャシダイで測れないし
胡散臭いよな
あれホントに効果あるのかよ

292 :番組の途中ですがアフィサイトへの転載は禁止です:2013/01/27(日) 20:27:34.98 ID:IjW4abad0
>>290
昔あったよホンダのCX500とかヤマハも650のターボ出してた
あと変り種ではジンプライズっていうバイク屋さんがGSX750Rで
ボルトオンターボ売ってたりとかwww

293 :番組の途中ですがアフィサイトへの転載は禁止です:2013/01/27(日) 20:28:06.93 ID:GUojyPVk0
モンキーに軽自動車のターボなんて載せられるの?

294 :番組の途中ですがアフィサイトへの転載は禁止です:2013/01/27(日) 20:28:13.52 ID:jQgWa8rm0
>>287
その専門家ってのはデタラメ糞野郎だな。いったいどういう専門家なのか教えろよ

295 :番組の途中ですがアフィサイトへの転載は禁止です:2013/01/27(日) 20:29:06.32 ID:ljVQFHGe0
最近は低圧ターボが主流やろ

296 :番組の途中ですがアフィサイトへの転載は禁止です:2013/01/27(日) 20:30:05.35 ID:IjW4abad0
>>291
ラムエア加給自体は1960年代くらいからある理論で効果も実証されてるけど
ここ5年くらいでバイク業界が積極的に宣伝打ってる分には効果は分からない
つかバイクは整流自体安定してないらしいしwww

297 :番組の途中ですがアフィサイトへの転載は禁止です:2013/01/27(日) 20:31:06.81 ID:1pNLWMCS0
>>36
どこのサイバーフォーミュラだよ

298 :番組の途中ですがアフィサイトへの転載は禁止です:2013/01/27(日) 20:31:13.51 ID:91xhHZHJ0
おっさんだけど昔乗ってたT88-34D フルチューンの33Rに乗せてあげたかったわ

299 :番組の途中ですがアフィサイトへの転載は禁止です:2013/01/27(日) 20:31:19.06 ID:+RMFYF7h0
1JZ-GTE

300 :番組の途中ですがアフィサイトへの転載は禁止です:2013/01/27(日) 20:32:56.43 ID:btqhXx9J0
エアチャンバー内は負圧になってるだろうから
多少は効果があるんじゃないの

301 :番組の途中ですがアフィサイトへの転載は禁止です:2013/01/27(日) 20:33:36.20 ID:IjW4abad0
>>294
自動車メーカーの技術屋さんだけど・・・
ベースエンジンブロックが丈夫で
ボアがデカイとパワーが出しやすいって考えみたい
まあアメ車の理屈だけど
あながちでたらめでもないだろ?
大排気量車を効率的に回せればパワーは間違いなく上がるんだし
重量とかバランスは別問題だけどwww

302 :番組の途中ですがアフィサイトへの転載は禁止です:2013/01/27(日) 20:33:53.63 ID:G0teXgy/0
うちのハイラックスサーフちゃんのターボはまだまだ現役です。

303 :番組の途中ですがアフィサイトへの転載は禁止です:2013/01/27(日) 20:35:09.50 ID:v9wlht6F0
>>290
http://upload.wikimedia.org/wikipedia/ja/thumb/1/16/CX500.jpg/800px-CX500.jpg

304 :番組の途中ですがアフィサイトへの転載は禁止です:2013/01/27(日) 20:36:30.13 ID:FSCFqVG9P
>>303
奥のCB1100Rに俺のチンポが反応した
カッコよすぎる

305 :番組の途中ですがアフィサイトへの転載は禁止です:2013/01/27(日) 20:37:34.81 ID:E9Zjc2wg0
>>296
昔ZZ-R乗ってたけど、高速道路で加速した時に「なんか効いてる感じがする」って思った
数値的にはわかんないけど、なんとなく満足できたからそれでいいんだと思う

306 :番組の途中ですがアフィサイトへの転載は禁止です:2013/01/27(日) 20:38:34.25 ID:SLXkCJG10
>>301
例にアメ車の話出すならなおさらだけど
効率的=大排気量でターボラグを感じないって文脈で言ってるようにしか思えない
とりだせるパワーを増やすために過給圧をどれだけ上げられるかなら結局一つ一つの細かい部品強化していくしかないので
気筒数少ない方が結果的に部品点数も減って経済的=効率的だよ

307 :番組の途中ですがアフィサイトへの転載は禁止です:2013/01/27(日) 20:39:57.98 ID:jQgWa8rm0
>>301
俺も自動車メーカーで開発やってんだけどさ。それどこのメーカーよ?
同じ出力を出す際の「効率」ならターボエンジンの方が確実に上だよ

308 :番組の途中ですがアフィサイトへの転載は禁止です:2013/01/27(日) 20:42:36.81 ID:btqhXx9J0
燃調を濃くしてエンジンを冷やしてた頃の話とか

309 :番組の途中ですがアフィサイトへの転載は禁止です:2013/01/27(日) 20:43:54.96 ID:FZpd07AW0
ミスファイアリングシステムはスバルの商標で
三菱は2次エア供給システム、トヨタはフレッシュエアシステムだからな。

ここテスト出るから覚えておけよ。

310 :番組の途中ですがアフィサイトへの転載は禁止です:2013/01/27(日) 20:44:20.60 ID:IjW4abad0
>>306
ターボが効率的か大排気量車が効率的かって問題だけなら
間違いなくターボだと思うよ
ただターボで馬力上げるとどこかで壊れたり
タービンや備品交換が定期的になるよ
ラリーで使うタービンは200〜300km走行で交換だし
昔のF1に至っては走行ごとに交換してた
NAなら丈夫なエンジンなら持つ
まあこれも追い込んだら整備いるけど

311 :番組の途中ですがアフィサイトへの転載は禁止です:2013/01/27(日) 20:45:26.46 ID:nGJ0+drr0
初代ランタボのような分かりやすいターボ効果が好きです

312 :番組の途中ですがアフィサイトへの転載は禁止です:2013/01/27(日) 20:45:52.34 ID:btqhXx9J0
>>309
マジか、スバル以外のネーミングだせえ

313 :番組の途中ですがアフィサイトへの転載は禁止です:2013/01/27(日) 20:46:01.85 ID:WkPDhih50
大排気量かターボかの議論なんて無意味
大排気量ターボが最強だろ

314 :番組の途中ですがアフィサイトへの転載は禁止です:2013/01/27(日) 20:47:03.33 ID:n3Z3XE7r0
ヌバルのシーケンシャルツインターボの下手糞な制御系による2段ロケットの
ような加速の味わいは割とクセになる。

315 :番組の途中ですがアフィサイトへの転載は禁止です:2013/01/27(日) 20:47:19.78 ID:Ermr4i/V0
ターボが出たころメーカーは省エネ詠ってたけどそれが実現されたのはごく最近だよな

316 :番組の途中ですがアフィサイトへの転載は禁止です:2013/01/27(日) 20:47:51.85 ID:+p1IaVdV0
>>313
だな
林道登りとか300馬力トルク40あっても不足するから3L〜3.5Lの高過給ターボが良いわ

317 :番組の途中ですがアフィサイトへの転載は禁止です:2013/01/27(日) 20:48:45.62 ID:IjW4abad0
あと>>287で言った効率的って言葉が悪かったかな?
運用面で経済的なのは大排気量車のNAって言い換えることにする

318 :番組の途中ですがアフィサイトへの転載は禁止です:2013/01/27(日) 20:49:14.38 ID:FZpd07AW0
>>315
国産初のローレルもNAよりは燃費良かったぞ

319 :番組の途中ですがアフィサイトへの転載は禁止です:2013/01/27(日) 20:49:52.38 ID:QJhUUjuq0
>>316
しかし、今の時代3,5のターボなんてあるかい?
3リッターNAや3,5NAはちょっと前よくあったけど。
日産は3,7が主流になったんだっけか。

320 :番組の途中ですがアフィサイトへの転載は禁止です:2013/01/27(日) 20:50:52.05 ID:jQgWa8rm0
>>317
日本だと税金が高いからターボ車の方が経済的だよ。今のターボってそんなに壊れないし
燃費面でもターボ車の方が有利だけど、これは違うエンジン同士での比較になるからどれくらい経済的なのかは言えない

321 :番組の途中ですがアフィサイトへの転載は禁止です:2013/01/27(日) 20:51:59.93 ID:UpyUVH5j0
ターボのエンジンにレギュラーガソリン入れても大丈夫?

322 :番組の途中ですがアフィサイトへの転載は禁止です:2013/01/27(日) 20:53:06.82 ID:WkPDhih50
>>321
エンジンによる
俺の車はターボだがレギュラー指定だ

323 :番組の途中ですがアフィサイトへの転載は禁止です:2013/01/27(日) 20:53:30.74 ID:IjW4abad0
>>320
そりゃノーマルの話だし
パワー上げるってのは改造前提で
改造して走るのにどれだけ金掛けて維持するかって意味で
使ってる経済的って言葉は理解してwww

324 :番組の途中ですがアフィサイトへの転載は禁止です:2013/01/27(日) 20:54:55.34 ID:rJB3KTfs0
>>303
最近はこういうTURBOってロゴついてる車見なくなったな
90年くらいの車にはV6 3000DOHC24VALVEとか長々と書いたステッカーが貼られてた気がする

325 :番組の途中ですがアフィサイトへの転載は禁止です:2013/01/27(日) 20:55:01.06 ID:+p1IaVdV0
>>319
無いし、レギュレーション上も2L以上の高過給なんて今後出ないだろうから無いものねだりってのは分かってる
でもトルク50あると良いなぁ

326 :番組の途中ですがアフィサイトへの転載は禁止です:2013/01/27(日) 20:56:51.92 ID:SLXkCJG10
>>323
それでアメリカンV8なんかと比べるならターボはBMWの5とか出さないと釣り合わないだろ…

327 :番組の途中ですがアフィサイトへの転載は禁止です:2013/01/27(日) 20:58:00.66 ID:n3Z3XE7r0
>>321
Vitz RS-Turboはレギュラー入れると壊れるからハイオク専用だったらし。
比較的高圧縮比のエンジンにターボをポン付けしたもんだからレギュラー
入れて過給するとデトネーションでエンジンブローして最悪出火したそうな。

328 :番組の途中ですがアフィサイトへの転載は禁止です:2013/01/27(日) 21:00:54.03 ID:Dl7rcDX5O
例えば2000ccのエンジンがブースト圧1.5なら3000ccで回るって話

329 :番組の途中ですがアフィサイトへの転載は禁止です:2013/01/27(日) 21:02:24.02 ID:91xhHZHJ0
わかりやすいターボ過給

ttp://www.youtube.com/watch?v=FHYja3xEYOc

330 :番組の途中ですがアフィサイトへの転載は禁止です:2013/01/27(日) 21:05:36.60 ID:+p1IaVdV0
http://www.youtube.com/watch?v=59dHABgEAIw&feature

あるていど市販車に近いこの辺の時期の競技車は音的にくるね

331 :番組の途中ですがアフィサイトへの転載は禁止です:2013/01/27(日) 21:06:20.84 ID:k+CrwycZ0
低排気量の車だとSCのほうがよさそうなんだけど軽もコンパクトカーもターボばっかなのはなんで?

332 :番組の途中ですがアフィサイトへの転載は禁止です:2013/01/27(日) 21:12:31.26 ID:n3Z3XE7r0
>>331
SCはエンジンパワー喰っちゃうしそれなりにロスも多いからじゃないの?
SCよりも電動ターボに移行するかも?

333 :番組の途中ですがアフィサイトへの転載は禁止です:2013/01/27(日) 21:13:16.26 ID:YrgRGkw20
>>331
ドライブシャフトとかから動力もらってくる際のロスが大きかったはず
燃費の事考えるなら摩擦抵抗は小さい方がいい

設計がめんどくさいとかの影響もあるかも

334 :番組の途中ですがアフィサイトへの転載は禁止です:2013/01/27(日) 21:15:41.29 ID:YrgRGkw20
被ってたorz

そういやSCってスペース的にはどうなんだろ
ターボのほうが場所取らなさそうだけど

335 :番組の途中ですがアフィサイトへの転載は禁止です:2013/01/27(日) 21:18:04.79 ID:FZpd07AW0
>>331
スーパーチャージャーはクランクから動力を取るので出力がリニアだが効率が落ちる。
排気タービンは元々使わない排気の熱エネルギーを使うので効率がいいが加給にラグがある。

というのが基本的な特性なのだが、最近は技術力が上がって排気タービンでもラグがほとんどない位まで
リニアにできるようになったから、より効率の良い排気タービン式を使うようになった。

336 :番組の途中ですがアフィサイトへの転載は禁止です:2013/01/27(日) 21:19:08.01 ID:Feivo1LG0
FIT乗ってるけど、レガシィRSKのドッカンが忘れられないNAつまんない

337 :番組の途中ですがアフィサイトへの転載は禁止です:2013/01/27(日) 21:20:07.43 ID:FZpd07AW0
>>334
タービンを設置する位置に制限が出るから
SCの方がパッケージングにゆとりがある。

338 :番組の途中ですがアフィサイトへの転載は禁止です:2013/01/27(日) 21:20:23.36 ID:n3Z3XE7r0
>>335
タービン回してんのは熱エネルギーじゃないと思うお。

339 :番組の途中ですがアフィサイトへの転載は禁止です:2013/01/27(日) 21:25:27.71 ID:YrgRGkw20
>>337
逆だったのか
SCのほうがコンパクトにできるとは思わなかったよ

340 :番組の途中ですがアフィサイトへの転載は禁止です:2013/01/27(日) 21:28:20.32 ID:jQgWa8rm0
>>338
熱エネルギーの変換されたものだよ。熱エネルギーと言ってしまって問題ない

341 :番組の途中ですがアフィサイトへの転載は禁止です:2013/01/27(日) 21:29:45.33 ID:Z2Qqdlyt0
スズキのツインにK6Aのターボエンジン載っけたよ。
高速で普通車の流れに乗れるようになって快適になった。

342 :番組の途中ですがアフィサイトへの転載は禁止です:2013/01/27(日) 21:29:53.99 ID:V6+TAIax0
クラウンやマジェスタ用にSCがオプションで用意されているのもSCがコンパクトだからだもんな

343 :番組の途中ですがアフィサイトへの転載は禁止です:2013/01/27(日) 21:30:26.51 ID:FZpd07AW0
>>338
熱エネルギーだよ。

高温の気体がタービンに当たるとタービンに仕事をする代わりに熱を失う。

>>339
コンパクトというか、置く箇所を任意にできるというのが強みだね。
排気タービンだと必然的に設置場所が決まっちゃうから。

344 :番組の途中ですがアフィサイトへの転載は禁止です:2013/01/27(日) 21:30:59.77 ID:IjW4abad0
>>340
排ガスを整流に運用してるって分かりやすく言ってくれ
そりゃあ爆発自体は熱エネルギー運動だけどさ

345 :番組の途中ですがアフィサイトへの転載は禁止です:2013/01/27(日) 21:32:37.58 ID:jQgWa8rm0
>>344
内燃機関の考え方は燃焼熱の何割を諸々で消費するかだから熱エネルギーで考えるんだよ

346 :番組の途中ですがアフィサイトへの転載は禁止です:2013/01/27(日) 21:33:49.58 ID:V3PWOduU0
ビビオのスーチャー良かった
NAに比べて回転落ち遅めなのが嫌だったけど

347 :番組の途中ですがアフィサイトへの転載は禁止です:2013/01/27(日) 21:34:05.05 ID:IjW4abad0
>>345
そりゃ俺はわかるけど素人さんには分からないよその理屈
タービン本体は機械として回ってるんだし

348 :番組の途中ですがアフィサイトへの転載は禁止です:2013/01/27(日) 21:34:06.48 ID:3+0Kib5+0
>>329
エアバッグじゃなくてシリコンバッグ装備ですね

349 :番組の途中ですがアフィサイトへの転載は禁止です:2013/01/27(日) 21:35:52.66 ID:WSijgHEH0
アクセルを一気に踏み込むと急加速する仕組み。
坂道でパワーが足りないときに使う。
しかし燃料も大量に消費するので要注意だ。

350 :番組の途中ですがアフィサイトへの転載は禁止です:2013/01/27(日) 21:36:48.89 ID:jQgWa8rm0
>>347
エンジンなりターボなりについて話すなら知ってて当然の知識だから

351 :番組の途中ですがアフィサイトへの転載は禁止です:2013/01/27(日) 21:37:07.15 ID:sjS8GLzK0
VTECが至高

352 :番組の途中ですがアフィサイトへの転載は禁止です:2013/01/27(日) 21:37:25.64 ID:6r4irTxR0
スーチャが低回転から効くって良く言われるけど、昔のスポ車ってエンジンが高回転型だから
低回転だとスーチャを回すとトルクが奪われて結局3000rpmぐらいからしかパワーが来なかったりで
ターボとたいして変わらないんだよな。
トルクの盛り上がり方がスーチャの方が自然で走りやすかったけど、どっちも3000rpm以下はウンコだった。

353 :番組の途中ですがアフィサイトへの転載は禁止です:2013/01/27(日) 21:39:28.41 ID:n3Z3XE7r0
ランキンとかカルノーとかミラーとかオットーとか昔習ったけどとっくに忘れた…。
過給の時どうなるとか調べたこともないし…。

354 :番組の途中ですがアフィサイトへの転載は禁止です:2013/01/27(日) 21:43:35.97 ID:FZpd07AW0
>>353
OTOKOはただひたすらにスターリングエンジンを追い求める。

355 :番組の途中ですがアフィサイトへの転載は禁止です:2013/01/27(日) 21:56:24.27 ID:/Xqpq01B0
>>279
条件に合いそうな車を探してきました
http://iup.2ch-library.com/i/i0838683-1359291335.jpeg

356 :番組の途中ですがアフィサイトへの転載は禁止です:2013/01/27(日) 21:57:22.25 ID:wapUmsh10
ターボが加給時になんで燃料バカ食いさせなきゃいかんか理由わかってる奴
このスレに何人いるだろうね

357 :番組の途中ですがアフィサイトへの転載は禁止です:2013/01/27(日) 21:58:31.53 ID:n3Z3XE7r0
>>354
スターリングラードならちょっと知ってる。ってのは置いといて。
スターリングエンジンが素敵な外燃機関ってことくらいは知ってるけど、
車に採用されたりした例ってるのかな?

358 :番組の途中ですがアフィサイトへの転載は禁止です:2013/01/27(日) 21:58:42.70 ID:JUG7jVK4P
水噴射しとけ〜

359 :番組の途中ですがアフィサイトへの転載は禁止です:2013/01/27(日) 21:59:10.83 ID:3+0Kib5+0
>>356
冷却のためだよね?

360 :番組の途中ですがアフィサイトへの転載は禁止です:2013/01/27(日) 22:02:49.50 ID:n3Z3XE7r0
水メタ噴射?

361 :番組の途中ですがアフィサイトへの転載は禁止です:2013/01/27(日) 22:08:01.39 ID:+p1IaVdV0
>>356
うちのは水もオートにしてるとみるみる減る

362 :番組の途中ですがアフィサイトへの転載は禁止です:2013/01/27(日) 22:23:34.57 ID:n3Z3XE7r0
>>361
いい車乗ってんね、
うちのは気が付くとクーラントが減ってるけどな。
つーかタービン回すと車内にクーラントの甘い香りが飛び込んでくるんだが…。

363 :番組の途中ですがアフィサイトへの転載は禁止です:2013/01/27(日) 23:12:39.43 ID:XBnd2Dai0
>>292
GSX-R400だったよ。
85PS程度とうたってた。憧れのキットだったなw

364 :番組の途中ですがアフィサイトへの転載は禁止です:2013/01/27(日) 23:15:58.34 ID:XBnd2Dai0
>>362
それ、ヘッドガスケット抜けてない?
オイルみて水が混じってなくても、冷却水リザーバータンクに
ボコボコ吹き返してるなら怪しい。
エンジン止めてもしばらくボコボコいうよ。

EJ20ターボはその症状多いよ。ソースは俺。

365 :番組の途中ですがアフィサイトへの転載は禁止です:2013/01/27(日) 23:34:34.93 ID:n3Z3XE7r0
>>364
ボコボコは言ってない気がするけど、最近クーラントの減りが加速気味なんで、
どっからか漏れてんのは確かだね。ボンネットの内貼りも湿ってる感じだし、
信号待ちとかで時々ボンネットの隙間から湯気が上がってるし…。
ラジエータはまだパンクしてないっぽいんだけどね。

クーラント積んで乗ってますわ。2000年式だし、18万q超だから、直さずに
お別れするつもり。去年センターデフ交換してるけど。

でも、アルミブロックで圧縮比9.0にブースト圧1.2とか掛ってて13年18万q
乗れるんだから大したもんだと思うよ。

366 :番組の途中ですがアフィサイトへの転載は禁止です:2013/01/27(日) 23:37:43.53 ID:Uhh7A1JN0
>>338
タービンは断熱膨張で回ってるんだよ
だから熱エネルギー回収できるわけで

367 :番組の途中ですがアフィサイトへの転載は禁止です:2013/01/27(日) 23:49:52.53 ID:pe3NUGxRO
高速でも街乗りでも燃費がほとんど変わらないよな

368 :番組の途中ですがアフィサイトへの転載は禁止です:2013/01/27(日) 23:52:10.46 ID:ryxYF7a90
>>356
ノッキング→点火タイミングリタード→排気温度急上昇→ガソリン冷却で排気バルブ保護
って話したいの?

369 :番組の途中ですがアフィサイトへの転載は禁止です:2013/01/27(日) 23:54:07.43 ID:ryxYF7a90
ちなみに圧縮比は下げれば下げるほど排気温度は高くなるので(逆だと思ってる人も多いけど)
NAに較べて圧縮比が低いターボエンジンは元々排気温度が高くて
排気バルブがきついです

370 :番組の途中ですがアフィサイトへの転載は禁止です:2013/01/27(日) 23:59:29.73 ID:z5QYzPxF0
キット ターボだ!
フゥーーーー!!

371 :番組の途中ですがアフィサイトへの転載は禁止です:2013/01/27(日) 23:59:40.15 ID:n3Z3XE7r0
>>369
そうなんだ。まさに逆だと思ってた。
GT-Rとか、ナトリウム封入バルブとかやってたよな。

372 :番組の途中ですがアフィサイトへの転載は禁止です:2013/01/28(月) 00:00:53.07 ID:RQNHmQ3J0
カルノーサイクル習ったなぁ…

373 :番組の途中ですがアフィサイトへの転載は禁止です:2013/01/28(月) 00:04:13.41 ID:COleUlfnO
>>356
吸い込む空気の量が増えるんだから併せて燃料もたくさん噴かないと

374 :番組の途中ですがアフィサイトへの転載は禁止です:2013/01/28(月) 00:06:07.04 ID:ryxYF7a90
>>371
低圧縮比と高圧縮比のエンジンで
同じ量のガソリンを燃焼させた時の燃焼ガス温度を比べると

爆発直後の上死点付近
  高圧縮比 > 低圧縮比

排気温度
  低圧縮比 > 高圧縮比

なわけなんだよね
で、爆発直後の温度と排気温度の差が大きいほど
熱エネルギー回収率が高いことになる
低圧縮比エンジンは効率が悪いがゆえに回収できずに捨てる
熱エネルギーの割合が大きくなる
ノッキングセンサーで点火タイミング遅らせた時も同様

375 :番組の途中ですがアフィサイトへの転載は禁止です:2013/01/28(月) 00:08:30.35 ID:Q6GDXFM30
なにこのスレ勉強になる

376 :番組の途中ですがアフィサイトへの転載は禁止です:2013/01/28(月) 00:11:53.74 ID:COleUlfnO
>>371
高負荷の全開走行時は大差ないらしいがな

377 :番組の途中ですがアフィサイトへの転載は禁止です:2013/01/28(月) 00:15:18.13 ID:Mm9s3+OQ0
エンジンの熱効率の話を理論的に理解するには
まず断熱変化の「PV^γ=一定(γは比熱比)」から理解しておきたい
それをベースにPV図を読む
http://www.poweraccel.co.jp/images/ecodrive-otto.jpg
高卒程度の知識だから理系のやつならそんなに苦労しないと思う

378 :番組の途中ですがアフィサイトへの転載は禁止です:2013/01/28(月) 00:24:14.92 ID:Gv4gWfGm0
最近の若者は運転自体が楽しい車に乗れなくて可哀想だと思うことがある
ちょっとまともな車に乗ろうとすると300万
そっからステップアップしようとすると4・500万
最強目指そうと思ったら1000万

ちょっと前なら
シルビア200万
スカイラインターボ300万
GTR600万だったのに

給料変わらずコレじゃそりゃやる気無くすわ

379 :番組の途中ですがアフィサイトへの転載は禁止です:2013/01/28(月) 00:24:42.32 ID:Bm5pYHo40
ターボとディーゼルの相性の良さに関して
吸気時のポンピングロスのみから見た観点でまとめた。

   【吸気時のシリンダー内圧力】
           部分負荷時   全負荷時 
ガソリンNA     ×負圧大    ○負圧小
ガソリンターボ   ×負圧大    ◎正圧
ディーセルNA    ○負圧小     ○負圧小
ディーゼルターボ  ◎正圧     .◎正圧

当然、負圧が大きい程、ポンピングロスが大きく熱効率が悪化する。
正圧になるとロスどころか逆に吸気に仕事してもらえるくらい。
ターボの場合は若干の背圧増加によるロスも考慮する必要があるが
いかにディーゼルとターボが相性がいいか分かると思う。

380 :番組の途中ですがアフィサイトへの転載は禁止です:2013/01/28(月) 00:25:13.53 ID:Dj+R++Qq0
>>377
自動車なんだから高速ディーゼルサイクル持ってこいよ。そっちの方がなんでディーゼルエンジンの方がガソリンより効率良いのかわかりやすい

381 :番組の途中ですがアフィサイトへの転載は禁止です:2013/01/28(月) 00:30:08.97 ID:Dj+R++Qq0
>>379
逆にわかりにくくなってるぞ。ディーゼルとターボの相性が良いことを説明するには、燃料供給量の調整方法の観点からがわかりやすい

382 :番組の途中ですがアフィサイトへの転載は禁止です:2013/01/28(月) 00:32:36.69 ID:+sy07OAz0
ヂーゼルは何ぼ燃料薄くても良いんでしょ?NOxのことを考えなければ。

383 :番組の途中ですがアフィサイトへの転載は禁止です:2013/01/28(月) 00:33:22.17 ID:5N2bknlj0
ディーゼルはスロットルでほぼ吸気を絞らない
それがターボにとっては全域で全力発揮できるポイント

384 :番組の途中ですがアフィサイトへの転載は禁止です:2013/01/28(月) 00:37:25.58 ID:5N2bknlj0
>>382
NOxはひたすら噴射タイミング遅らせて燃焼温度下げることで対処してるね
燃焼温度下げると大量発生するPMは燃料噴霧の微細化で必死に対処

385 :番組の途中ですがアフィサイトへの転載は禁止です:2013/01/28(月) 00:41:20.81 ID:QJDFa/Cs0
A175に金魚鉢VVCだとドッカンでした

386 :番組の途中ですがアフィサイトへの転載は禁止です:2013/01/28(月) 00:46:11.06 ID:2bhSCIIX0
若者のクルマ離れねぇ
寂しいものだ

387 :番組の途中ですがアフィサイトへの転載は禁止です:2013/01/28(月) 00:59:39.82 ID:Dj+R++Qq0
>>384
最近は噴射タイミングよりも大容量CEGRとパイロット噴射が重要なんじゃねえかな
まあ冷間始動なんとかして圧縮比下げりゃいい話なんだがな

388 :番組の途中ですがアフィサイトへの転載は禁止です:2013/01/28(月) 01:00:15.83 ID:sP3o25YG0
ムーブカスタム買うから楽しいみだわ

389 :番組の途中ですがアフィサイトへの転載は禁止です:2013/01/28(月) 01:02:34.54 ID:cO2X6icp0
>>387
ガソリンエンジンも大量EGRが一般化したお陰で
すっかり希薄燃焼とか過去のものになったな

390 :番組の途中ですがアフィサイトへの転載は禁止です:2013/01/28(月) 01:14:12.91 ID:XAjz1haX0
>>329
おっぱい

391 :番組の途中ですがアフィサイトへの転載は禁止です:2013/01/28(月) 02:28:03.99 ID:Gv4gWfGm0
>>388
最近の軽のパッケージングはよく出来てるよ
CVTのおかげでNAでもクソ重い車体を引っ張れてるし
ターボもどっかんが死滅して昔の人が言うところのターボらしさなんてのは無くなった
アレなら素直に3発1L縛りのターボ禁止の規格ぶち上げたほうが、本来の役割である貧民用の車としては健全だわ

多少の税金を免除してでも車を普及するために軽規格なんてのを用意してるのに、わざわざパーツ点数増やして過給して、結果負荷かけまくって(一応の)l上位規格よりも管理に金がかかるなんてのは規格としてアンバランスすぎるわ
しかも、それがコペン的な変種じゃなくて一番実用的なハイト軽で常識になってるんだから駄目すぎる

392 :番組の途中ですがアフィサイトへの転載は禁止です:2013/01/28(月) 02:42:25.09 ID:BKNl/AZHO
ターボが貧乏人の敵という感覚がわからんな、どちらかというと味方だと思う。
必要な時だけ燃料噴射量上げて排気量アップの加速が得られるようになってるんだから。

393 :番組の途中ですがアフィサイトへの転載は禁止です:2013/01/28(月) 02:45:04.46 ID:QJDFa/Cs0
>>392
スーパーチャージャーは貧乏人の敵なの?

394 :番組の途中ですがアフィサイトへの転載は禁止です:2013/01/28(月) 04:02:39.45 ID:yKwANYh70
>>105
俺の2代目フルノーマルレガシィはアクセルオフの時プシュンッって言ってたぜ。
静かな道路じゃないと聞こえないレベルの音だったが。

395 :番組の途中ですがアフィサイトへの転載は禁止です:2013/01/28(月) 06:22:40.93 ID:Hy6Qf7Zm0
【レス抽出】
対象スレ:ターボエンジンってターボがかかると一気にパワーが増すの?
キーワード:城島
検索方法:正規表現



抽出レス数:0

396 :番組の途中ですがアフィサイトへの転載は禁止です:2013/01/28(月) 06:24:48.28 ID:XE5hhNe+0
BG5はアクセルパーシャルにするとほら貝みたいに「ボーン」って異音が鳴ってたような
ディーラーに持ち込んだらリコール対象として直してくれたけど

397 :番組の途中ですがアフィサイトへの転載は禁止です:2013/01/28(月) 06:49:46.80 ID:fC7hfli90
CBR乗ってたけどレブがターボみたいだった
コーナーで効くとちょっとビビる

398 :番組の途中ですがアフィサイトへの転載は禁止です:2013/01/28(月) 06:53:11.36 ID:j/ALHvmh0
RX-7とかインプとかターボにしないほうがエンジンのフィーリングよさそう
NAで300PSとかざらにあるじゃん

399 :番組の途中ですがアフィサイトへの転載は禁止です:2013/01/28(月) 07:00:01.58 ID:H/iehlI1P
つRX-8
つレガシィB4 3.0R

400 :番組の途中ですがアフィサイトへの転載は禁止です:2013/01/28(月) 07:42:15.68 ID:2K72hEg00
やぱNAだろJK

401 :番組の途中ですがアフィサイトへの転載は禁止です:2013/01/28(月) 10:54:47.58 ID:TknvgcNm0
>>69
ブーストコントローラー使えば加給圧の最高値を設定できる
0にすれば厳密には違うがターボは効かなくなる

圧縮比は低いしタービンが排気抵抗になるし、全く良い事ないけど

402 :番組の途中ですがアフィサイトへの転載は禁止です:2013/01/28(月) 11:29:08.20 ID:tjXrIbQi0
その昔、ツインカムかターボかとかいう2択があってだな・・・

ファミコンのディスクシステム用ゲームソフトのF1グランプリでは、↑キーを押す事でターボがですね・・・

403 :番組の途中ですがアフィサイトへの転載は禁止です:2013/01/28(月) 13:37:43.89 ID:oqVBhHEG0
ウチのクーパーSちゃんは、未改造で
「しゅい〜ん、ぱしゅ〜、パンパンッ!」って感じ

404 :番組の途中ですがアフィサイトへの転載は禁止です:2013/01/28(月) 13:53:25.59 ID:H/iehlI1P
いいなークーパーS

R53かR56かまだ見ぬ新型か
なんでもいいけど、とにかくクーパーS 6MTが欲しいな。俺。

405 :番組の途中ですがアフィサイトへの転載は禁止です:2013/01/28(月) 14:38:43.42 ID:CvsHxJjaP
これじゃないのか
http://autos.goo.ne.jp/catalog/detail/9002633/profile.html

406 :番組の途中ですがアフィサイトへの転載は禁止です:2013/01/28(月) 14:53:35.81 ID:DyjRTEWN0
>>13
ドイツ車ならいい。
まだ走る楽しさがある。

国産は期待できない。
今のところ日産ノートがあるけど、全く走らない。

407 :番組の途中ですがアフィサイトへの転載は禁止です:2013/01/28(月) 14:55:38.03 ID:NS45Vzip0
Keiのターボ持ってたけど、もういらんわあんな糞車。
燃費悪すぎだし、いくらターボといっても知れてる。

408 :番組の途中ですがアフィサイトへの転載は禁止です:2013/01/28(月) 15:08:24.48 ID:H/iehlI1P
ドイツ車って馬鹿にされるけど、試乗して何にも感じないのかな?
試乗もしたことないんだろ?

昔、オペル・ヴィータ乗ってたけどさ
所詮は大衆車なんだけど、やっぱ良いクルマだったよ。
あのサイズであの直進性、あの安心感、あの乗り心地。
そして、いくら乗っても疲れないシート。

ま、ソコソコ壊れたけどね。ソコソコ。

409 :番組の途中ですがアフィサイトへの転載は禁止です:2013/01/28(月) 17:43:22.11 ID:1oebXJTS0
ネットでミニ乗り多いが故障も多いと聞く
マジで故障多いの?

410 :番組の途中ですがアフィサイトへの転載は禁止です:2013/01/28(月) 17:57:43.38 ID:63Qykkeu0
>>409
今のBMWミニは分からないけど昔乗ってた昔のミニは年に4〜6ヶ月は修理で工場入りだった

411 :番組の途中ですがアフィサイトへの転載は禁止です:2013/01/28(月) 18:00:38.59 ID:H/iehlI1P
BMWミニは壊れないよ

特に現行型な。
旧型は半分ローバー製だから壊れるみたい

412 :番組の途中ですがアフィサイトへの転載は禁止です:2013/01/28(月) 18:08:47.68 ID:297QVR9L0
でも衝突安全性が軽以下w

413 :番組の途中ですがアフィサイトへの転載は禁止です:2013/01/28(月) 20:33:14.34 ID:63Qykkeu0
でもホンダよりは上じゃね?w

414 :番組の途中ですがアフィサイトへの転載は禁止です:2013/01/28(月) 21:38:19.44 ID:Gv4gWfGm0
>>406
乗ればわかるけどゴルフの1.4Lとか走る楽しみも何もあったもんじゃないぞ
最初のGTTSIしか知らんが350万も出してあんな車買ってもいいことなかったわ

415 :豚肉オルタナティブ ◆4GYcgFAxchPZ :2013/01/28(月) 22:10:25.63 ID:vyi3sMjv0
シティターボは好きだったな _φ(・_・
http://beebee2see.appspot.com/i/azuY5L3eBww.jpg
http://beebee2see.appspot.com/i/azuY2O3cBww.jpg
http://beebee2see.appspot.com/i/azuYs9bcBww.jpg

416 :番組の途中ですがアフィサイトへの転載は禁止です:2013/01/28(月) 22:25:21.27 ID:jr7GzDYL0
スーパーチャージャーとターボを両方備えた車はデルタS4とマーチだけ

417 :番組の途中ですがアフィサイトへの転載は禁止です:2013/01/28(月) 22:29:27.23 ID:297QVR9L0
>>413
ないないw
ちゃんと実験結果出てるからw

418 :番組の途中ですがアフィサイトへの転載は禁止です:2013/01/28(月) 22:33:18.74 ID:31ZGhMkg0
サイバーフォーミュラみたいにブーストレバーを設置すべき
二段階ブースト・スパイラルもあると尚可

419 :番組の途中ですがアフィサイトへの転載は禁止です:2013/01/28(月) 22:36:43.36 ID:kirGdXDmP
>>6
サンリオの(^p^)だろ

420 :番組の途中ですがアフィサイトへの転載は禁止です:2013/01/28(月) 22:37:04.37 ID:2rhygzqA0
コペンほしいお

421 :番組の途中ですがアフィサイトへの転載は禁止です:2013/01/28(月) 22:54:58.62 ID:V54yc7OMO
ターボではないけど、愛車のVIVIO RX-R 4WD はスーパーチャージャーのおかげか
比較的低回転から力が自然に出てきて街中でも走りやすい。

422 :番組の途中ですがアフィサイトへの転載は禁止です:2013/01/28(月) 23:06:27.67 ID:+sy07OAz0
>>421
マイルドチャージ(wコンセプトだっけ?

423 :番組の途中ですがアフィサイトへの転載は禁止です:2013/01/28(月) 23:19:53.16 ID:V54yc7OMO
マイルドチャージはプレオだったと思う

424 :番組の途中ですがアフィサイトへの転載は禁止です:2013/01/28(月) 23:26:33.20 ID:oGPqedVQ0
コレか

http://www.youtube.com/watch?v=NBaZkkrvMzs

425 :番組の途中ですがアフィサイトへの転載は禁止です:2013/01/29(火) 03:47:22.04 ID:QpAlsDZQ0
>>290
隼 ターボ

426 :番組の途中ですがアフィサイトへの転載は禁止です:2013/01/29(火) 04:17:11.12 ID:mmBCO4le0
軽とか気休めでもターボついてないと逆に怖くて乗れなくないか?
踏み込んでもエンジン唸ってブルブル震えるだけで高速なんかよく乗るなぁて感じだったけど
最近のはやっぱ違うの?
むしろ排気量低い車にピッタリの技術だと思うけど

427 :番組の途中ですがアフィサイトへの転載は禁止です:2013/01/29(火) 09:36:07.05 ID:hpvoiHwB0
>>416
ゴルフTsiハイライン…

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